想要實現「淨零碳排」，台灣在2050年內的目標，把「氫能源」也納入戰略中，日本和韓國早就起步，推動氫能源車，反觀台灣經濟部能源署才在11月1號發布，設置加氫站的相關辦法，不過，中油已經積極投入，將提出申請，規劃在高雄成立首座的加氫站。
而日本品牌也同樣瞄準商機，而如今這全球兩大車廠，已經摩拳擦掌，想要進攻台灣的氫能源車這塊大餅，研擬先引進氫能源巴士，只是想推行政策也得先跟著動。
韓國汽車廠總代理副總詹醒昇：「這些方案都還在草擬當中，等於說就算我現在引進，這些車是沒有無法合法上路的，應該在2024年的第二季，就可以看到，有機會看到氫能源巴士(在台)上路。」
日本與韓國，除了把氫能納入重要能源政策，也在背後支持補助，像是日本的氫能源車，已經逐漸形成生態系，加氫站持續推廣設立，再看到韓國，已經有超過200座加氫站，3萬輛氫燃料電池車掛牌上路，就連氫能巴士，也廣布在20多座大小城市，那台灣呢現在才在起步階段。
汽車達人陳鵬旭：「在韓國其實他們在國會大廈，就設置一個氫氣站喔，在整個政策推進上面來講是快的，成果也看到初步成效。」
目前氫能車與電動車相比，誘因還不大起步階段，因為氫氣的價格目前還很高，1公斤大約5、6美元，以小客車來說，1公斤大約可跑100公里，而目前95無鉛汽油1公升約31元，大約可跑15公里，未來一旦價格降低，全球更廣推行，加氫站遍地開花是各國努力的目標，國發會在去年3月發布的，「淨零12項關鍵戰略」中，「氫能」就被排在第二個關鍵戰略，預估全球氫能到2050年需求，將成長到5.3億噸，國際能源總署也指出，2050年氫能運用，會大幅提升到13%，成為下一世代的重要能源選項，就是因為它能成為，「淨零碳排」目標的重要關鍵。
中央大學工學院能源中心主任曾重仁：「用氫不管是燃燒，還是用我們剛講的，透過燃料電池，直接這種電化學的反應，它的能量轉換的過程，都不會製造汙染物。」
記者周祐萱：「而看到國內，中油也積極在做能源轉型，像是這座的複合站，除了能夠加油以外，來到這一區就能夠看到，也設置了電動車的充電站，但是在未來的規劃藍圖當中，中油也打算要加入氫能源政策，也因此他們預估在高雄，要設立第一座的加氫站。」
中油想擔下氫氣供給者的角色，布局氫能就得超前部屬，只是要設置也得先消除民眾，對於加氫站安全性的疑慮。
中油綠能科技研究所所長呂國旭：「目前我們場址選定的是一個，比較人煙稀少的地方，所以在整個法規，一定是符合法規，而且是優於法規的部分，年底要建置完成要很努力，預估（最晚）明年五六月份會弄好，但是這段情形，我們就會進行社會溝通。」
中央大學工學院能源中心主任曾重仁：「它可以燒（氫氣造成燃燒）的範圍，就會比較廣，這個是它潛在的一個危險性，但是因為剛剛講，它因為也容易擴散，所以它不容易聚集，反倒真正發生意外（洩漏）的時候，它對人員的安全，不見得是那麼的危險。」
經濟部能源署已經在11月1號，公告《加氫站經營管理許可辦法》，中油將提出申請設置加氫站，更已經規劃出三階段的推動，從短期先建立首座加氫示範站，透過氫能載具示範運行計畫，讓民眾實際接觸體驗，讓社會開始對它有所了解，中期階段配合國家政策2030年巴士全面電動化，再到物流車、貨櫃車、卡車等，逐步建立起北中南加氫站的網絡，而放眼長期規劃，當然是朝氫能應用全面發展，帶動產業鏈建立氫淨家園。
中油綠能科技研究所所長呂國旭：「我們本身就有在生產灰氫這個區塊，所以目前中油公司，如何從灰氫變成藍氫，就是會導入，二氧化碳的抓取、再利用、封存，綠氫就是要用綠電去電解水產氫，因為目前的電力，這個區塊在國內，供電還沒有全部上來，綠氫這個區塊，可能還是以後需要國外進口。」
「供給來源」與「成本太高」，都得一一克服，台灣得趕緊跟上國際步伐，才能朝氫淨環境邁進。
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更新時間：2023/11/10 23:16