北市議員認為目前的交通號誌有過長或過短的問題。（示意圖／shutterstock達志影像）
台北市作為台灣的首都，人行道與行人相關設施比起其他縣市已是相對完整，但是有與其他先進國家相比仍有許多不足之處，不只如此，掌管行人與車輛通行的紅綠燈也有檢討空間。日前北市議員秦慧珠就認為，北市部分號誌需要調整，以故宮路47巷與34巷的紅燈來說，長達204秒明顯過久，潭美街成功橋下的綠燈卻只有8秒，對行人來說極為不便。
雖然說北市是依照行人1公尺需要1秒的作為規畫設計，但這只是對於健康且行動不受障礙的民眾，部分年長者與行動不便者，1公尺所需要的時間一定超過1秒以上，顯見號誌仍有進步的空間。而交通尖峰與離峰時間需要的時間秒數也不同，以離峰的桂林路、西寧南路口來說，12公尺道路等紅燈要162秒，議員認為紅燈過長或過短都會對行人造成困擾。
有民眾則表示，平日不少路口因為人、車多，所以需要號誌管制但假日車流明顯減少，卻還是要等2分鐘的紅燈，甚至出現行人專用時相前，需要先等所有的方向綠燈之後轉紅燈，等待的時間就超過3分鐘，希望路口的號誌規畫能夠增加效率。對此北市交通局回應，將針對號誌10秒以下，百秒以上的交通號誌進行總檢討。
而去年鎖定29個易壅塞路口建置221處智慧動態號誌，可以即時監控車流，若車流降低就會減少紅燈時間，另外秒數較短的支線道還是會先以1公尺1秒的行人通行時間為原則。交通局也會依照不同的用路尖峰時間以及假日計算，進行動態檢討之外，再繼續建設智慧號誌，讓車流不會因為紅燈造成部分路段壅塞，也不會讓行人只能連走帶跑的通過路口。
延伸閱讀：
汽機車停讓行人規定加嚴後人民滿意嗎？台北市交通局民調出爐！
張震嶽停讓行人遇「路怒症」駕駛！被按喇叭收超瞎回應影片曝
Q7升級HD雷射矩陣頭燈與OLED尾燈，台灣積極評估爭取快速引進
是5度任意煞停還是停讓行人？ 駕駛收2.4萬罰單掀爭議「警方公布影像回應」
終於不再行人地獄？ 台南市15座庇護島與行穿線退縮完成
◎最新、最有趣的試車片都在《黃金試車組》！
◎車壇動態不漏接，按讚追蹤《地球黃金線》粉絲團！
◎錯過電視首播免驚！《地球黃金線》頻道完整看！
◤Blueseeds永續生活◢
更新時間：2024/01/31 14:02