小米開發的電動車，周四舉行發表會，車型外觀首度對外亮相。另外大陸電動車大廠【比亞迪】，本季銷量可望超越特斯拉，比亞迪靠著價格優勢，以及車海戰術，快速衝高銷量，特斯拉在中國市場，越來越難以競爭。
中國大陸電動車品牌，比亞迪新車廣告推陳出新，酷炫外型持續吸引，消費者的目光。
光是從今年幾個主要的歐洲車展，比亞迪每每占據重要位置，都能看出這個中國品牌，正在快速崛起。
比亞迪歐洲總經理(2023.9)：「比亞迪剛成為世界上第一家，交付500萬輛新能源汽車的代工廠。」
攤開全球第三季純電動車品牌市占比，特斯拉和比亞迪已經平分秋色分別占了18%，但緊追在後的除了有福斯BMW之外，包含廣汽埃安、上汽通用五菱等，很多是中國的牌子。
中國科協常委張進華：「從2009年開始補貼再加上稅收的減免，是我們新能源汽車，規模化發展規模化應用，一個重要的支撐措施。」
大陸先前靠補貼扶植自產電動車成本壓低下，中國慢慢成為轎車出口大國，整體汽車出口量幾乎和德國車不相上下。
比亞迪歐洲銷售部總經理舒酉星：「自從2022年10月在歐洲推出，乘用車品牌以來，比亞迪在短短11個月內，就進入了15個歐洲國家」
按照目前趨勢比亞迪第四季銷量，還可能超越特斯拉，分析比亞迪除了掌握價格優勢外，上下游的整合也是關鍵。
汽車達人葉明德：「其實我覺得比亞迪最厲害的地方，就是它的整合能力，它的上下游整合能力以外，它的車款是用車海戰術，而且它堅持就是包括像電池，因為一台電動車最貴的其實是電池，然後它還有包括像它的功率半導體，它都堅持是自己來做。」
以比亞迪海豹新能源車為例，當中75%的零件都由比亞迪自產，總體成本比上海所生產的，特斯拉Model3還要低15%。
汽車達人葉明德：「好比說(比亞迪)Dolphin和Atto3，這些都低於3萬歐元以下，坦白講電動車要真的普及市占率要提高，價格是相當大的因素。」
比亞迪之外中國還有不同品牌的低價電動車，有得只需台幣幾十萬就買得起，這也使得全球電動車銷量，在中國就占了58%，需求量遠超出歐洲和北美國家，其他歐美汽車品牌，在中國的銷量則是逐漸萎縮。
汽車科技顧問諮詢公司MichaelDunne：「第一項預測是關於福特汽車，福特可能在2024退出中國市場，2017年起福特在中國的銷售市場份額，下降速度比你想像還快，過往利潤也不再如此。」
比亞迪現在進一步展現，在歐洲電動車市場的雄心壯志，日前也正式宣布要在匈牙利建廠，成為第一個在歐洲設置，大規模生產基地的品牌。
央視主播：「今年10月匈牙利總理奧班，在訪問中國深圳期間，專程前往比亞迪總部參觀，他表示匈牙利歡迎中資企業，並有強烈的合作意願。」
相比比亞迪的崛起，特斯拉近期在美國仍是烏雲罩頂。
CNN主播ErinBurnett(12.14)：「特斯拉召回現在還在美國馬路上跑的200萬輛車，問題就是特斯拉自動駕駛系統，造成了上千起車禍。」
在美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)，確定特斯拉駕駛員輔助系統，不足以防止錯誤操作後，特斯拉緊急召回200萬輛汽車，沒想到幾天後又有車款，碰撞後存在車門解鎖打開風險，特斯拉又進一步在全美召回12萬輛車。
撇除召回問題不說，特斯拉該怎麼與中國品牌抗衡，先前一度傳出，特斯拉打算對ModlelY大改款，以應對比亞迪的車海戰術，不過遭到特斯拉否認。
汽車達人葉明德：「其實特斯拉在價格多做調整也沒有用，因為它沒有一個讓人會驚豔的車型，等於它現在除了Model3 ModelY，再加上ModelS ModelX之外，它沒有一個新的，那即使Cybertruck出來，它也不是走平價路線，所以它沒有達到一個真正的經濟規模。」
中國品牌電動車靠著低價車海戰術，逐漸動搖歐美汽車大廠地位，儘管歐盟喊出要對中國進口純電車，進行反補貼調查，但市場版圖變動早已受到威脅。
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更新時間：2023/12/28 23:00