待轉區緊鄰斑馬線，騎士易和行人發生動線衝突。（圖／TVBS資料畫面）
台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車太多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」
下方民眾也表達不滿意，認為這樣的設計除了動線與行人交錯，過多需要待轉的機車也根本容納不下，造成機車一定會侵蝕行穿線的空間，也對待轉格提出看法：「本來是說兩線道以上才需要待轉，因地制宜的結果就是全部需要待轉，超浪費時間！」、「機車強制待轉浪費時間就算了，壓到行穿線還有可能會被開罰，根本挖陷阱給騎士跳！」、「有些格子還超小，停三台就滿了…」、「待轉這件事情本來就是錯誤的，不要搞車種分流不就都解決了？」、「交通部就是一直抱著車種分流好安全，然後每年死這麼多人。」
不過也有民眾不認同的回答到，待轉格如果滿出來就不要繼續往前塞進去，塞不下的後過就是一定會壓到行穿線，並表示：「待轉格的設計沒問題吧？看到很多車滿出來還要塞進去就不對了吧？」、「滿出來就要待在原車道，也不能騎上斑馬線，規定就是這樣！」、「汽車待左轉不也是過不去就待在原車道，怎麼機車做不到？」、「自己看到車很多滿出來還要塞進去？那怎麼會怪待轉格？」、「看到滿了就不要塞進去！滿出來只能待在行穿線上，那被罰不是很剛好嗎？」
而實際上現在機車需要強制待轉的路口有越來越少，主要是相關單位透過評估資料後，發現強制待轉的弊大於利，除了與右轉車發生動線衝突，待轉過程還會壓到行穿線，種種缺點都透過數據顯示強制待轉的弊病；只不過目前還是有多數路口需要強制待轉，只期望未來取消內側禁行機車以及取消「強制」待轉的規定，回歸左轉靠左、右轉靠右才是最直覺的行車方式。
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更新時間：2023/07/04 10:03