BMW宣布iX5 Hydrogen已經展開小規模量產。(圖／翻攝自BMW)
要達成2030年電動車佔新車銷售一半以上的遠大目標，BMW的i Series純電產品線並不是只押寶電池電動車（Battery Electric Vehicle，BEV），還攜手Toyota跨足到另一個「零排放」動力科技氫燃料電池車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV）的開發上，而德日兩大車廠的合作成果iX5 Hydrogen在去年9月的慕尼黑車展上首度亮相後，過了一年的時間終於在12月份開始小規模量產，並在明年第一季開始陸續投放在各地的零碳排示範區中營運！
實驗性質相當濃厚的iX5 Hydrogen，外觀上其實跟現行G05世代X5並沒有太大差異，就連水箱罩也沒有因為電動車的身份換成降低風阻的封閉造型、僅以網格式樣來代替，其餘外觀只有增加代表新能源的藍色飾條來點綴；內裝方面iX5 Hydrogen也跟目前正在銷售的X5沒有太大差異，不過有用上更多環保材質，連輪胎也是Pirelli以人造絲加上天然橡膠與其餘受到環保單位認證的原料打造，乍看之下好像只是G05 X5的一個特仕版而已。
不過iX5 Hydrogen哪有這麼簡單，在看不到的底盤架構上多了兩個能夠儲存6公斤氫燃料的高壓儲氫罐，且只需要3至4分鐘就可全數填充完畢，效率比起市面上任何電動車的快充站都要高出許多！但特別的是iX5 Hdrogen其實不是輛純氫燃料車，除了能輸出170匹馬力的氫燃料電池外，BMW還為其搭載了目前i Series所使用的五代eDrive動力系統與容量未知的電池組，讓iX5 Hydrogen的綜效輸出達到374匹的水準，甚至比搭載3.0升渦輪直六心臟的xDrive 40i車型還要強悍。
除了補充能源效率比電池電動車高出許多之外，氫燃料電池車的續航表現基本上也不受氣候影響，從使用性來看FCEV其實是比BEV更適合所有消費者的零碳排動力技術；不過氫燃料電池車的造價昂貴，加氫站的建設成本高以及普及率極低等特性，都成為氫燃料電池車目前普遍不受消費者待見的原因。不過像是BMW這種氫燃料跟電池「混搭」的做法，或許能在成本跟能源願景之間取得一個較好的平衡，同時也分散了研發資源通通都投注在電池技術上的風險。
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更新時間：2022/12/05 22:59