法拉利(Ferrari)今年6月才透過線上亮相的全新「296 GTB」超跑，火速於11月24日在法拉利臺北旗艦展示中心正式發表上市。296 GTB乃Ferrari首款搭載以全新V6引擎結合電動馬達動力的插電式混合動力超級跑車，雖是目前旗下引擎汽缸數最少的車型，但因集法拉利先進科技、F1賽車技術等於一身，不僅代表法拉利揭開V6引擎新時代，強悍性能表現亦讓同廠的V8與V12車款汗顏。
每一款法拉利跑車的車名命名都有其意義，而296 GTB的命名方式，則是組合引擎排氣量(2,992c.c.)、氣缸數(6缸)與GTB(Gran Turismo Berlinetta)三部分而來，得益於Ferrari法拉利70餘年來在賽車運動所積累的成功經驗，全新V6引擎不僅是296 GTB的強悍動力核心，更在躍馬品牌歷史中奠定劃時代的意義。
296 GTB的全新動力系統整合了一具V6渦輪增壓汽油引擎，位於引擎和變速箱之間的MGU-K動能回收系統(電動馬達)、8速雙離合器變速箱與E-Diff電子差速器。此外，法拉利專為296 GTB特別開發了多項全新先進系統，其中包括TMA (Transition Manager Actuator) 交替管理執行器和 6w-CDS (6-way Chassis Dynamic Sensor) 六向底盤動態感測器。
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新V6引擎氣缸採120度夾角設計，同時將雙渦輪增壓器置放在V型氣缸中間，來提升渦輪增壓反應、降低引擎所佔範圍，進而提升引擎散熱表現。單一V6雙渦輪增壓引擎即可輸出663匹(cv)馬力。搭配擁有167匹(cv)的電動馬達，綜效輸出功率可達830匹(cv)，零百加速僅需2.9秒、0-200km/h加速7.3秒搞定，極速則達到驚人的330km/h，不論性能與技術層級，均足以媲美屢獲殊榮的8缸與12缸動力。
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純電和混合動力模式之間的平順切換，亦是296 GTB的核心設計與特徵；並行的兩套動力模式在動態駕駛過程中，均扮演著重要的角色，並由eManettino動力輸出選擇與經典的Manettino旋鈕共同運作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：純電模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、性能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。
舉例來說，在「eDrive純電模式」時，內燃機引擎會停止運作，後輪則採純電驅動，而在滿電的情況下，296 GTB能以135km/h的最高車速行駛達25公里。「Hybrid混合動力模式」是296 GTB的標準模式，在此模式下，功率管理以達到最高效率為目標，而控制邏輯單元則決定內燃機引擎何時介入。
進入「Performance性能模式」時，內燃機引擎會一直處於工作狀態，並協助維持電池效率，確保車輛處於滿電狀態；這是能夠將296 GTB性能完全釋放的最佳模式。至於「Qualify排位賽模式」、也就是最凶悍的模式，則可激發296 GTB全部潛能，不過，再充電效率也會相對較低。
強悍混合動力結合低引擎重心、低底盤高度、縮短5公分的軸距，以及創新空氣力學設計與動態控制系統協助下，讓後輪驅動的296 GTB提供了令人驚艷的操控表現；它在原廠Fionaro賽道跑出了單圈1分21秒的最佳成績，比前輩F8 Tributo快了3.5秒(1分24.5秒)，在賽道上，何止贏了10台車身。
296 GTB也同樣提供Assetto Fiorano車型供車主選擇。該車型中具備可大幅輕量化的碳纖維空氣力學套件，與法拉利以GT賽事經驗所打造的Multimatic避震器，而安裝在前保險桿上的高下壓力碳纖維套件，則可為車頭額外產生10公斤下壓力，還提供包含僅15公斤重的Lexan輕量化後車窗、米其林Sport Cup 2R高性能輪胎，以及內外多項碳纖維材套件。
另外，Assetto Fiorano車型可不僅是在原有車型上換個套件而已，如門板等部分零件可是經過重新設計，如此方能實現全套件減重達12公斤以上的目標。
全新296 GTB報價1,688萬元起，價格比搭載V8雙渦輪動力的F8 Tributo(約1,558萬元)還高上一截。但別忘了，296 GTB除了少了兩缸之外，不論世代新穎度、科技層面、動力輸出，或是賽道單圈時間都勝過F8 Tributo；以法拉利的思維邏輯而言，愈快的車價格通常愈高，似乎也是很合理的事。
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更新時間：2021/11/25 21:32