身為擁有一輛2012年式2代Octavia Combi的車主，藉著試駕機會在金門體驗新一代Octavia Combi，心情是興奮的。因為，從來到眼前這輛Octavia Combi 2.0 TSI 4x4可以窺見，全新世代Octavia，將會是有史以來最有質感、最科技，也是最吸引人的一個世代，更讓人起心動念，想要追上這個世代更新。
其實，常聽到人說，一直守在同個車系裡頭，從前個世代換成新世代好像沒有「升級」的感覺。但是，對於不偏好大車的我來說，Octavia Combi所處的中型旅行車級距，就是目前市場上體型相對來說「剛好」的尺碼級距，能夠在價格、車身尺寸以及空間機能當中取得不錯的平衡。而且，從2代小改款跳級到4代，不但底盤平台、科技配備有大幅度提升，就連車身尺碼、空間彈性等，也都有明顯躍進。
其中，光是車長，與10年前的老塔相比就從4,569mm成長到4,689mm，只差兩個世代就有120mm升級，軸距更是從2,578mm增加到2,686mm，也有108mm，足足大上一號，在車身尺碼上面就已經算是「有感」升級。而且，軸距、車長增加，還可以帶來更加出色的後座膝部空間，搭配上旅行車本身就很不錯的頭部空間，能夠為成家之後長期使用後座的小朋友、老婆，或者家裡的長輩帶來更好的乘坐感受。
雖然說，10年前老塔的基礎行李廂空間就有585公升數字，對於中型車來說已經相當驚人。但是在車身尺碼放大之後，更是直接拓展到640公升，配合上具有快速傾倒機能的6/4分離後座椅背，更可以直接來到1,700公升之譜。而且，還有雙層式的底板可調裝置、兩側掛鈎、自動後縮行李廂捲簾以及電動尾門等，還能夠給予多元的使用機能，也可以滿足現代人從事休閒活動，尤其是露營的需要。
重新回到外觀，新一代Octavia整體設計更重視活力以及熱情，Škoda原有的設計特徵元素都保留下來，像是凹字型水箱護罩、引擎蓋特徵折線，還有車尾的C字形尾燈，以及頭、尾燈組內部的水晶玻璃設計元素等等，同樣都出現在新世代Octavia車上。Škoda更近一步運用更深邃的車側鈑件折線，讓肩線與腰線更為清晰，搭配略微下收的車頂曲線，讓車身比例更加動感以及優雅。
不僅如此，雖然頭燈輪廓重新回到與3代Octavia小改款之前相似，內部卻運用導光式LED燈條做出類似四眼頭燈的視覺感受，呼應前代Octavia末期的車頭設計，再搭配水平排列的LED霧燈與轉向照明輔助燈以及水平延伸的氣壩飾條，還可以將氣派感受向上提升。而且，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4車型還可能把Matrix LED矩陣式頭燈列為標配，不只視覺效果更有科技感，夜間使用也可依照車速、路型、前方車輛、對向來車等調整光型變化，照明效果更好，也能減少對於其他用路人影響。
但是，個人認為最精彩的還是尾燈，以往Octavia Combi車尾造型相對「樸實」，新一代Octavia尾燈樣式不僅修飾地更為銳利，還進一步向尾門延伸，搭配兩側水晶燈塊，光是把尾燈點亮就已經跟過往的Octavia有相當程度差異。甚至還引入燈光展演動畫、動態轉向指示燈，更把照明質感再向上升級。過去受限於旅行車車格而相對沒有變化的車尾設計，在新一代Octavia Combi上有了躍進式的升級，走到車尾更有種自信爆棚的感覺。
進到車室裡頭，對於老塔車主來說，才是另一個清楚感受到世代進化的所在。幾乎就像是從工業革命時代走入到太空時代。老塔那個世代的Škoda設計主要以實用為主，並沒有太多的美感裝飾或者材質搭配。新一代Octavia車內線條就已經呼應引擎蓋折現，把Škoda品牌元素帶到座艙當中，配上軟質塑料、丹寧布料材質包覆、霧銀飾板等三層式搭配，視覺上就已經能夠吸引人。兩側門板的車門開關拉柄、網格嵌板，還有空調出風口、線傳排檔座、中央杯架捲簾上鑲嵌的銀色鑽石紋路裝飾，還進一步提升座艙質感，讓Octavia Combi更有豪華感。
與之搭配的，則是運用10.25吋全數位儀錶板、10吋中控觸控螢幕，還有駕駛座HUD抬頭顯示器組成的科技化座艙。其中全新世代多媒體資訊整合系統更是扮演核心車色，除了導入整合手勢控制、自訂首頁功能的全新顯示介面，更把無線Apple CarPlay納入作為標準配備，搭配無線充電板，可以看見Škoda想讓車內無線化的企圖。不過，Octavia Combi刻意留下部分實體按鈕，像是頭燈開關，還有中控台快捷按鈕列等，都還是維持實體按鍵配置，多了一分回饋手感，開車時使用會更為明確，也更加便利，並同步保留繁體中文衛星導航，滿足另一群使用習慣不同的買家需求。
甚至還配備自然語音控制系統，可以運用「你好 Škoda」喚出語音助理，進行空調系統調整、導航搜尋等功能操作，還可以依照坐位不同，分別調整各區溫度，相當聰明。然而，值得注意的是，因為把音量以及空調溫度調整介面整合到中控台觸控螢幕下緣，雖然說操作上可以運用一指、兩指差異，分別控制音量與空調溫度，並依照點擊位置不同，分別控制左、右區溫度調整，但在使用初期還是需要些許時間適應與熟悉。
這次在金門試駕的2.0 TSI 4x4車型動力心臟與Octavia RS的2.0 TSI引擎系出同源，都是屬於Volkswagen集團EA888引擎族一員，只是動力輸出並沒有刻意朝向性能化靠攏，而是設定成190匹馬力、32.7公斤米扭力輸出，搭配上7速DSG雙離合器變速箱以及4x4全時四輪驅動系統，能夠繳出0-100km/h加速7.4秒、極速229km/h性能表現，在臺灣經濟部能源局油耗測試中還可以繳出14km/L平均油耗。整體動力調性設定上，主要瞄準順暢、有勁兩大訴求為主，最高扭力在1,500rpm時就能全數湧現，不需要輕油電系統輔助，就能夠有輕快的動力輸出，重踩油門也是能夠輕鬆來到可能會被拍照取締的速度範圍內。
就整體加速感受來說，2.0 TSI 4x4車型並不會讓人失望。但是，回到一輛「家庭旅行車」標準來說，Octavia Combi 2.0 TSI 4x4車型，依舊透過輕盈的轉向手感，配上沈穩的底盤調性，配合舒適化懸吊設定，讓整台車開起來相當輕鬆、容易上手，而且無論是駕駛、後座乘客都能感受到不錯舒適性。雖然對於熱血買家來說，這樣取向可能過於「軟調」，過彎時可能會帶來較明顯的側傾，就家庭旅行車買家而言，卻是更可以符合需要的設定。
除此之外，2.0 TSI 4x4車型還搭配全時四輪驅動系統，依照路面狀況不同，最多可把100%動力全數輸往後輪，或者將85%動力提供給予單一顆車輪。雖然在金門的試駕活動行程中，較難體會到四驅系統帶來的差異所在，但是行經帶有沙土或是下雨等抓地力狀況較難掌握的路面，確實能夠多帶給駕駛幾分信心，面對現在熱門的露營活動，也可應付一些非鋪裝路面的輕度越野需求。配合上輕盈的方向盤手感、舒適化懸吊設定，還有不錯的車體剛性，駕駛起來不僅輕鬆，也相當安心。
不過，這次試駕的2.0 TSI 4x4車型足下蹬的是19吋的大尺碼輪圈，在離島部分道路仍然以水泥舖裝路面的「摧殘」下，還是會感覺到路感稍微有些許清楚，壓過貓眼或者水泥剛性路面接縫處時，仍舊會帶來「有感」程度的路感，雖然不至於造成舒適度影響。如果能夠配置18吋鋁合金輪圈，或許會是更均衡的妥協方案。
除了更大、更美型、更科技，還有更舒適之外，新一代Octavia也更讓人安心。在全車9氣囊基礎上，Škoda Taiwan導入新一代「聰明EYE」主動式駕駛安全輔助系統，升級配備走停狀態支援停車長達30秒的新一代ACC主動車距控制巡航系統、置中式車道維持輔助系統以及Travel Assist智慧車陣穿梭輔助系統，讓Octavia Combi 2.0 TSI 4x4車型具備Level 2半自動駕駛輔助能力。配合Front Assist車前碰撞預警、Side Assist車側盲點警示、離車安全警示等配備，組織相當完整的安全守護，開起來也更為安心。
以一個目前車齡有將近10年的老塔車主角度來看，新一代Octavia Combi 2.0 TSI 4x4車型整體吸引力相當令人著迷。在全面進化的產品實力之下，就現階段來說，會影響消費者意願的，最主要因素還是價格。個人推測2.0 TSI 4x4車型仍有望落在130萬元至140萬元左右區間當中，搭配上這次大幅度的配備升級，並不會是不划算的購車選項，依舊在合理範圍當中，只要預算允許，絕對值得納入換車評估的清單當中。
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更新時間：2021/09/06 15:11