對於選車口味偏好歐系車款的我來說，自2013年發表的第3代Lexus IS，包括2016年的第一次小改款更新，多而複雜的線條設計，或許符合Lexus曾強調的「More is More」設計理念，卻始終難對心中的味兒。不過，看著眼前二度小改款後的IS 300h F Sport，心中卻不禁浮現「這車改的漂亮！」
當2013年第3代IS車系首度現身時，或許是為強調年輕動感設計，雖然外觀造型搶眼，線條之複雜卻讓人感覺眼花撩亂。2016年所推出的小改款更新，因為只是「中期小改款」更新的關係，調整幅度並不大，外觀也僅就燈組與燈殼設計重新調整，重點落在艙內配備升級，複雜感依舊。一直到2020年，Lexus針對IS車系所進行的二度升級，才將這股複雜感洗去。
依照以往IS車系的更新節奏，2020年理當是大改款時間點，但由於Lexus尚未完成新一代縱置引擎、後驅模組化平台之故，Lexus運用現行平台與動力系統，為IS車系進行大規模「整新」，整輛車除了軸距以及動力系統配置外，幾乎全然革新，光是全車鈑件就有多達9片式重新開模打造。幅度之大，若不是底盤平台與動力系統仍沿用既有配置，幾乎可以算是全新世代。
最讓人感覺深刻的，要屬改款後的燈組設計，擺脫先前那種不自然的不協調感，運用簡單且銳利的輪廓，搭配L型LED晝行燈，再加上Lexus招牌紡錘式大面積單體水箱護罩，自然而然展現屬於IS此級距豪華房車的年輕感。再搭配車側那道清楚上揚的腰線，還凸顯Lexus希望強調的跑車化視覺感受，能清楚感覺到IS散發的跑房車氣息。
而且F Sport車型還配備全車鋼烤黑外觀套件，包括水箱罩、前保桿導流、後保桿分流器以及尾翼等，都採用鏡面黑色烤漆。配合雙出圓形尾飾管、19吋鋁合金輪圈還有前葉子板F Sport車型專屬徽章等等，還可以更進一步凸顯IS 300h F Sport的外觀運動個性。
真正把眼球抓緊的，莫過於從預告圖就一直強調的新式樣尾燈。這條被Lexus稱為L-Shaped尾燈的導光燈條，從兩側一直向車身中線沿伸，把左右尾燈結合成單一導光燈條，不只強化Lexus新一代尾燈家族設計，更幫助IS車系創造清晰辨識度，晚上接近絕對不會錯認。
經過這樣的修整，不只把IS車先前過於複雜的線條設計轉向簡潔，帶來更流暢的外觀風格，也同步提升視覺質感。即使是偏好歐系車款的我，或者當天一同試駕的同事，都異口同聲地說：「這車真的有漂亮！」
相較於外觀，內裝設計雖然更新幅度較小，仍然可以感受到清楚差異。新款方向盤、左右兩側圓形出風口等等顯而易見的更新之外，IS車系這波改款，最主要調整在於多媒體資訊整合系統升級。以往操作邏輯接近軌跡球的Remote Touch資訊整合操作介面小改款後已經被移除，取而代之的是新一代觸控式資訊整合系統。
因為換上新一代觸控式資訊整合系統Lexus重新調整中控台螢幕位置，將其朝向前座移動，同時改為懸浮式設計，運用更接近駕駛或乘客位置，以期提升使用便利性。同時將位於排檔座後方的駕駛模式選擇系統移往原先Remote Touch控制介面，並在排檔座後方增加觸控板與快捷按鈕，保留類似原先Remote Touch控制介面操作邏輯的控制面板，讓習慣就有操作模式的買家可以無縫接軌。
只是，雖然中控台螢幕換乘操作更便利的觸控面板，螢幕尺寸卻下修到8吋，較改款前最大提供至10.3吋有些微縮水。但是，由於改成懸浮式設計，同時長、寬比例調整，視覺上甚至有螢幕放大的感覺。不僅如此，IS車系改款後還同步導入Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機聯結，還可進一步提高使用便利性。
並且把全速域DRCC主動車距控制巡航、LTA車道循跡輔助、PCS預警式防護與AHB自動遠近燈調整之LSS+ 2.0智動駕駛輔助系統，加上BMS盲點偵測、RCTA後方車側交通警示、RCTB後方車流煞車輔助、ICS智慧停車輔助等都作為標準配備，不只滿足我，更滿足現在絕大多數買家需要。
不只外觀更為洗鍊、內裝更為科技化，F Sport車型還有專屬運動化內裝配備，像是運動化數位儀錶板，不只是採用跑格十足的單環式設計，圓環位置還可以因為顯示模式不同從中間移往右邊，視覺感受張力十足。再配上跑車化座椅、金屬踏板這些配件，我相信絕對能緊緊抓住年輕車主的心。
動力系統由2.5升4缸Atkinson 循環引擎擔任核心，汽油引擎本身具備181匹最大馬力與22.5公斤米最高扭力，搭配105kW (142匹) 馬力、30.5公斤米扭力電動馬達以及Hybrid ECVT無段式變速箱，能夠繳出223匹馬力綜效輸出。至於性能表現？原廠數據表示0-100km/h加速為8.7秒，無論是豪華版、頂級版或者F Sport都相同。
三者不同的差異，在於F Sport版本配備AVS可變阻尼避震系統以及跑車化懸吊，而不是豪華版與頂級版的Swing Valve機械式可變阻尼，能夠依照駕駛模式調整阻尼軟硬程度，給IS 300h不同操控個性。雖然有了這項利器，但IS 300h實際開起來還是相對斯文，就算設定成Sport或者Sport+模式，無段式變速箱的特性還是讓整體反應顯得溫柔一些，尤其是大腳踩下油門的那一刻，還是會覺得動力輸出稍微慢了一拍。
雖然運動化調校可以帶來更多路面資訊回饋，幫整個駕馭跑格加分。但是，Lexus還是相對注重舒適回饋，IS 300h F Sport仍然保留相當出色的吸震效果，開在路上能夠清楚感覺這就是一輛豪華房車應該要有的樣子。只不過，當處在這跑格化的氛圍營造當中，想要放肆野一下，會發現由於兼顧舒適性的關係，彎道中側傾幅度還是比想像中的更大，也會讓人不自覺收斂右腳，收緊方向盤的轉動幅度，與我們偏好的歐系車調性仍有差異。
如果單純就外觀設計而言，小改款IS 300h F Sport確實打中我這類偏好歐洲車的胃口。但是，就操控特性來說，IS 300h F Sport調性仍在天秤上靠近日系車這端。並非不好，它仍舊可以帶來亮眼的舒適表現，也給予相當程度路感清晰度，只是整體的操駕感受並不對我的味兒。
最HOT話題在這！想跟上時事，快點我加入TVBS新聞LINE好友！
◤日本旅遊必買清單◢
更新時間：2020/11/18 18:57