中國大陸從2005年開始動工興建高鐵，到現在短短10幾年，已經打造出全球速度最快、里程最長的高鐵網絡系統，每天平均有1700多列高鐵上路，由於大陸高鐵技術突飛猛進，而且造價低廉，現在開始對外輸出技術，全球四大洲現在都有大陸正在興建的高鐵。
全世界最長的高鐵網絡就在中國大陸，過去5年來，大陸高鐵網絡每天以9公里的速度成長，2.2萬公里的總長，比其它國家高鐵的里程總和還要多。全世界速度最快的高鐵系統，同樣也在中國大陸，連接北京與上海的「京滬高鐵」復興號，最高時速達到350公里，全球第一快非它莫屬。中國高鐵打從2005年開始全面啟動建設，短短10年就有如此大躍進，要打造速度更上一層樓的高鐵，花的錢比一般高鐵還要多得多。
建造高鐵雖然花大錢，但大陸當局還有雄心繼續蓋，到2020年計劃再建設近1萬公里的路線。
專家：「當年做京滬線的時候，沒有人說盈餘，但是7、8年之後就已經開始賺錢，所以在大陸西部地區也可以行得通，放眼8到10年後。」
東部蓋完西部也蓋，高鐵路網遍布全中國。如今上海虹橋是全中國大陸最繁忙的車站，平均每84秒就有一列高鐵經過，比最繁忙的地鐵高峰發車間隔還短了19秒，大陸高鐵闖出一片天，但一路走來也曾有蒙上陰影的時候。
旁白：「6年前不少人對大陸高鐵系統存疑，當時因為訊號故障，導致高鐵列車追撞意外，造成40人喪生。」
好不容易到現在擺脫了安全疑慮，大陸民眾愛搭高鐵舒適又便利，遠遠勝過經常延誤，甚至取消的大陸國內線班機，連老外也對大陸高鐵讚不絕口。時速世界第一、路網規模也是全球最大，高鐵技術大躍進，大陸當局信心滿滿，忙著把技術輸出國外馳騁全世界。
旁白：「中國大陸鐵路技術，已輸出至全球30多個國家和地區，包括東南亞、阿根廷、澳洲和美國。」
造價低廉是大陸高鐵的一大優勢，大步前進亞洲、歐洲、北美和非洲承包打造。根據2014年世界銀行對高鐵造價的評估，中國大陸修建最高時速350公里的高鐵，成本為每公里1700到2100萬美元，歐洲同類的高鐵成本高達2500到3900萬美元。
2014年通車的土耳其高鐵，是中國高鐵施工技術第一次走了出去，也同時開啟大陸近年來力推的高鐵外交。
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