去年大陸電動車銷售達到2800萬輛，儼然是全球最大市場，為了搶進雷諾日產聯盟，宣布和大陸東風汽車聯手組建新公司，兩年後在大陸量產迷你休旅車，鎖定低價電動車市。
南韓現代汽車也有同樣的野心，但最因為政治因素，現在中國4間工廠被迫停工。
主要是因為南韓政府部署薩德系統，而遭到中國制裁，現代汽車上半年的銷售，比去年同期掉了超過4成，連累大陸工廠資金短缺，拖欠下游廠商貨款超過1億多人民幣，製造商拒絕供貨，導致在現代汽車在北京和河北工廠，只能暫停生產，銷售目標也從原來的125萬台，大幅下調到剩80萬台。
法國車商雷諾，和日本的日產汽車宣布和中國車廠東風聯手，鎖定全球最大的電動車市場，也就是中國大陸。
日本記者：「日產汽車鎖定中國消費者的喜好，開發低價電動車，要一口氣擴大在中國銷售版圖。」
為了順應大陸要在2025年，讓純電動車以及油電混和車，佔比達到整體車市銷售的五分之一。
雷諾日產聯盟將和東風汽車共組新公司，生產電動車東風出資約一半，雷諾和日產則各佔25%，中方顯然佔據主導地位。
市場策略分析師麥可.因格蘭姆：「中國過去有使用一些手段，獲得知識產權，以非常便宜的方式，當他們要被告了就加入合作企業夥伴。」
不走高端新車主打低價電動車，結合日產Leaf和雷諾Zoe的成功經驗和技術，要開發一台新的多功能迷你SUV，將在2年後在湖北開始生產。
連兩年全球第一陸新能源車銷50萬輛，其他日系車廠像是豐田和本田，也都在中國有電動車的生產計劃，準備搶攻市場。
市場策略分析師麥可.因格蘭姆：「有趣的是我們可以仔細觀察，（新合資車企）究竟生產力能達到多少，我認為在初期從經驗值來看，通常合資公司都無法達到承諾的數量。」
去年中國新能源汽車銷售超過50萬輛，連續兩年保持全球第一。大陸削減電動車補貼比亞迪衰退兩成，眼看民眾接受度提高，大陸政府開始逐步削減補貼，衝擊中國車商其中比亞迪，半年股份的純利衰退超過兩成。
比亞迪總裁王傳福：「因為消費者對價格很敏感，去年年底（補貼）退坡的政策有點大，退坡政策（減少補貼）有點大，消費者短期內對價格接受有一點影響。」
薩德仇南韓車商頻望陸不得其門入，對於同樣急於進入大陸電動車市的南韓車商來說，最近日子也很煎熬，卻不是因為少了補貼，是因為南韓部署薩德系統，而遭受中國大陸制裁。
現代和KIA汽車，今年上半在中國銷售（35萬1292台），比起去年（59萬2785台）掉了四成（40.7%），傳出因此拖欠中國廠商貨款，導致在北京和河北的4間工廠被迫停工。
現代汽車員工：「因為廠商停止出貨，所以（中國）1號到4號工廠停運。」
現代汽車油箱供應商被欠款億人民幣，幫現代汽車生產汽車油箱的工廠，遭拖欠金額累達到1億1千1百萬人民幣，22日開始停止出貨。
現代汽車員工：「油箱製造商已經停止出貨，現在（工廠）處於停工狀態。」
韓汽車零件商設廠中國同樣難出貨，不只是中國工廠拒絕交貨，現代和KIA下游的289間韓國零件製造商，在大陸的工廠也受到衝擊，生產力被迫降到了50%以下。
（現代汽車）零件製造商：「5月下半開始我們就已經收不到錢，這種狀態持續下去到了九月初，可以預見情況會變得更加困難。」
從125萬台調降今年80萬輛韓車悲觀，現代汽車原本預估今年，在中國的銷售為125萬台車，現在調降到80萬台，隨著工廠持續停擺的情況下，就連要達到降低的目標值，恐怕都有困難。
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