節能環保的油電混合車，進入超跑量產時代，德國車廠BMW的油電超跑i8，正式在歐美開賣，短短4.4秒，時速就能從0加速到100公里，碳纖維車身，讓車體比以往減輕200多公斤，卻能維持應有的結構強度。但講求性能的超跑，之所以要跟上節能潮流，主要是為了因應新的歐盟碳排標準，2020年以前，各大車廠的年度新車銷售，平均碳排放每公里不得超過95公克，而BMW的這款油電超跑，每公里碳排49公克，已經遠超過歐盟標準，備受市場矚目。
德國汽車大廠BMW，今夏這款備受市場矚目的插電式油電混和車i8，宣告油電超跑，量產時代正式來臨，短短4.4秒，時速就能從0飆到100公里，油耗表現每公升40公里，結合跑車性能與節能車的雙重特點，讓不少金字塔頂的買家躍躍欲試。
買家：「不管是聲音還是性能都非常棒，啟動以後總之非常安靜，讓我覺得很興奮。」
這台在電影《不可能的任務4》中，還是概念車的油電超跑，正式量產版，外觀保留了科技線條，以及大鵬展翅般的鐮刀式車門，節能關鍵則是碳纖維車身，不僅能保持車體以往的結構強度，重量還減輕一半。
其實，過去油電混和車，為了同時搭載電動馬達與電池，有車身笨重，行走距離短等缺點，所以能讓主體變輕，在民航機已經廣泛使用的碳纖維技術，成為各大車廠的研發重心。
BMW碳纖維輕量化開發部門：「跟一般的(油電車)相比，我們成功減輕了200到300公斤，碳纖維素材功不可沒。」
當然，頂尖技術反映在價格上，最低階的i8，折合台幣約400萬，升級特別版更要價2400萬，但講究性能的跑車，為何也要講節能環保，主要是為了符合新的歐盟排放標準，規定2020年以前，各車廠每年銷售的新車，平均每公里CO2排放不得超過95公克，而i8能達到每公里碳排放49公克，已大幅超越歐盟標準。
為了在節能市場中領先對手，BMW三年前成立了主打節能動力車的子品牌i系列，還在德國研發中心設置輕量化部門，從輪胎到各部零件，研究碳纖維應用的可能性。德國杜伊斯堡大學教授：「碳纖維素材未來在汽車產業中，將扮演很重要角色，如何降低成本大量生產，將是車廠追求的目標。」
除了輕量節能，另一個目前各大車廠的重點開發項目，是安全防撞系統，從鏡頭到感應器，在緊急時刻能自動剎車，預防交通事故，以日本來說，當前主力研發的安全系統，是利用無線通訊，得知鄰近車輛的行進狀況，保持車距，並透過設置在路口感應器，預知來車防止相撞。
根據研究機構調查，估計到2030年，全球新車銷售的4成，大約6000萬台，將採用無線安全防撞系統，但各國的基礎交通建設能否跟著升級，將是普及的一大課題。無線通信安全系統測試：「前方左側有來車。」
富士相機總研佐藤弘明：「使用無線通訊，如果基礎建設沒有準備好，也沒有辦法發展，車廠也是期待這個技術，持續開發當中。」
去年日本首相安倍，就在國會附近，親自試乘日系三大車廠開發的自動駕駛車，推廣安全防撞技術，而日本政府的IT綜合戰略本部也喊出，規劃3年內要讓無線防撞系統正式上路，行車更安全。
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