比亞迪首款輕型電動車RACCO　搶攻日企輕型車「銅牆鐵壁」

中國大陸車廠比亞迪近期攜輕型電動車RACCO正式進軍日本輕型車市場，挑戰向來由日本本土車廠把持的堅固堡壘。比亞迪副總裁劉學亮表示，希望透過技術為日本消費者帶來前所未有的便利與樂趣，而專家分析，此舉背後與中國國內市場成長放緩及歐美關稅壁壘有關。

輕型車又稱為K-Car，是日本法規規範的一種微型車，車輛的長寬高有一定限制，具備省油、低稅金與停車便利等優勢，占日本新車銷量的4成，過去向來是日本本土車廠的堅固堡壘。比亞迪副總裁劉學亮表示，希望能透過技術，為日本的消費者帶來前所未有的便利與樂趣。

針對比亞迪為何執意攻破日本車企的堅固防線，日媒分析，主要是中國國內汽車市場面臨成長放緩，加上要開拓歐美市場卻碰上關稅壁壘阻礙，因此打算把日本當作突破口。專家認為，雖然日本的電動車普及率偏低，與歐美相比限制較少且比較容易切入，但消費者是否願意掏錢購買，以及能否順利擴建銷售據點，還有後勤維修網絡，都是一大考驗。

比亞迪新推出的這款輕型電動車，最高續航里程可達320公里，是目前輕型電動車之冠，先進駕駛輔助系統也是全車系標準配備。與競爭對手相比，建議售價雖然是最低，但扣除補助金後的實際購入價格，日系車廠還是占據優勢。根據比亞迪日本官網，RACCO上市約兩周，累計訂單突破1000輛，而這已經接近比亞迪2026上半年在日新車登記量的一半。

CNBC記者Robert Ferris指出，中國電動車多年來一直湧入全球港口，而不那麼明顯的是中國企業正在各國建立的全球製造足跡和供應鏈。專家也分析，受中國市場產能過剩和價格戰影響，同時也要規避關稅，大陸電動車企在海外建廠已成全新戰略。

Robert Ferris進一步說明，在某種程度上關稅迫使中國汽車變得更有創意，在世界各地投資，鞏固了他們在全球電動車工業中的領先地位，他們正在建構全球供應鏈，並與投資所在國建立更緊密的聯繫。反觀美國在國內外的電動車投資卻都在萎縮。根據智庫Atlas Public Policy的圖表顯示，中國的投資代表橘色，美國投資則代表藍色，2021年及以前美國汽車公司的投資遠超中國企業，但在接下來的三年裡情況完全反轉。專家預測，全球汽車產業結構正在面臨重組，而中國大陸絕對難以忽視。