這幾年高級艙等的需求量增加，不少航空業者都希望，增加這些豪華座位的設備還有座位數，來增加利潤。但因為頭等艙以及經濟艙的零件高達上千個，需要監管機構的嚴格審查，也導致新飛機延遲交付，打亂航空業者的布局。
舒適的豪華座椅，搭配各種娛樂設施，甚至可以直接躺下來好好休息。各家航空使出渾身解數，推出豪華的頂級艙等，就是看上經濟效益。
達美航空總裁豪恩斯坦透露，「高級艙等的收入表現全年超越主要艙等，比前一年增加8%，2024年每個季度單位收入都呈正成長，我們預計2025年糕及艙等容量會增加3%到4%，超過85%的新增座位都是豪華艙等。」
不只是一家航空公司，大型航空公司幾乎都發現，越來越多旅客願意多花錢，享受頂級艙等的舒適還有服務。
目前全球航空公司的利潤並不高，去年每位乘客上飛機，航空公司平均只賺不到6.5美元，因此更期待透過豪華艙等提高利潤。
美國航空執行長伊索姆宣布，「在此基礎，計畫未來兩年將高級艙等擴增20%。」
然而，這場豪華競賽卻遭遇瓶頸。漢莎航空執行長施波爾坦言，「當前航空業持續面臨的最大挑戰，莫過於41架波音飛機至今仍未到位，這原定2024年投入營運。」
原本預定的客機無法出貨，原因卻跟打造豪華客艙的策略有關。
波音執行長奧特伯格解釋，「而在於座椅的認證過程，不是座椅本身，是櫃子、拉門、頭等艙與商務艙的其他配備，這些系統相當複雜精密，通過認證的時間，比供應商和我們預期的還要更久。」
每個商務艙的座位大約要用超過1,500個零件組合而成，重量將近80公斤，如果增加這些豪華艙等的比例或是設備，可能影響到飛機的重心，因此都需要相關單位審核，因此影響客機交貨的進度。
空中巴士執行長福里補充，「就內裝而言，根據目前經驗，座椅交付確實出現延遲，飛機安裝完成的交付時間受到延誤 ，難以準時交貨。」
儘管豪華艙等的高級座位，能為航空公司帶來數百萬美元的收益，但飛機交貨延誤造成的損失也必須列入考量，可能將影響部分航空產業的營運走向。
