美國航空子公司PSA航空公司（PSA Airlines）的客機，1月30日在華盛頓特區（Washington, D.C.）與美軍黑鷹直升機相撞雙雙墜毀，釀67死，是美國現代史上首次有飛機在機場附近相撞。美媒指出，這起意外共有3大疏失，包括黑鷹機偏離航道，飛行高度幾乎是規定高度的2倍，且未配備警示航管人員新技術；航管員提前離開；美國防部允許軍機在繁忙空域訓練。
《紐約郵報》報導，PSA航空公司一架從堪薩斯州威奇托飛往華盛頓雷根國家機場的5342號航班，30日降落時，於波多馬克河上空300多英尺處，與一架執行飛行訓練的黑鷹直升機相撞，共67人罹難。目前事故正持續調查，美國聯邦航空總署（FAA）已禁止在該區域大部分直升機飛行。
飛太高！黑鷹直升機「偏離航道」
《CBS》報導，根據飛航追蹤網站FlightRadar24，直升機墜毀時的最後估計高度約為400英尺，飛機的高度約為375至400英尺。根據航空準則，在華府附近飛行的直升機應保持在200英尺以下。
美國國家運輸安全委員會前高級航空安全調查員費思（Greg Feith）質疑：「他們是軍事飛行員，熟悉航線，為什麼飛行高度比他們知道的要高出150到200英尺呢？」川普也在Truth Social上寫道：「直升機飛得太高了，遠遠超過200英尺限制。」
黑鷹直升機沒新設備
德州聯邦參議員克魯茲（Ted Cruz）在其播客節目《The Verdict》中表示，如果陸軍為黑鷹直升機配備自動相關監視廣播（ADS-B）設備，或許可以避免這起相撞事故。ADS-B是一種相對較新的技術，可讓航管人員看到飛機高度。
克魯茲說：「黑鷹直升機有應答器，因此會出現在雷達上。但它沒有ADS-B技術，該技術使用GPS而非雷達來傳送飛機位置，比單純依靠雷達的應答器更精確可靠。」由於沒有ADS-B，航管人員可以看到直升機位置，但不知道它的飛行高度。
馬克斯表示，航管人員應能夠透過觀察識別直升機遠高於規定高度：「塔台不僅看著雷達螢幕，也有人在目視飛機。因此，即使他們不知道確切高度，也應該大致看到直升機高度。」
航管人員早退
《福斯新聞》報導，《紐約時報》引述美國聯邦航空總署（FAA）的初步安全報告指出，發生致命空難前，航管人員被指派同時負責指揮直升機和飛機。通常上午10時至晚上9時30分，雷根機場會將直升機和飛機的航管任務分開處理，但9時30分以後空中交通流量減少時，這些職責可能合併。
然而，事發當晚一名航管主管卻在9點30分之前的某個時間點將這些職責合併，並允許一名航管人員提前離開崗位。
雷根機場的航管塔台多年來一直人手不足，截至2023年9月僅有19名合格航管人員，而FAA和航管工會設定的人員配置目標為30人。人員短缺的原因歸咎於員工流失和預算緊縮等因素，導致許多航管人員每天工作10小時，每周工作多達6天。
為何軍機在繁忙空域訓練？
馬克斯質疑，五角大廈為何允許在美國最擁擠的機場之一附近進行黑鷹訓練？「你可以在任何地方進行複訓，為什麼要在首都華盛頓特區進行？那裡的交通航線本來就很瘋狂。飛行員在進場時需要多次轉彎，有大量繁忙的活動。為什麼允許軍事訓練飛行跨越進場航線？」
他說：「這超出我的理解範圍。我從15歲起就當飛行員，無法想像在管制空域內會有直升機飛到我的航線上。」
克萊恩德勒律師事務所（Kreindler & Kreindler）的航空律師亞歷山大（Brian Alexander）曾擔任軍用直升機飛行員，他指出，這些訓練路線已存在50年之久：「我1980年代中期飛過這些路線，它們在之前就已存在，肩負關鍵的國家安全任務，將重要的五角大廈人員運送到東北部的各個基地。」但他強調：「建立這些路線時，雷根國家機場的空中交通流量要少得多。」
