南韓務安國際機場2024年12月29日發生重大失事意外。濟州航空一架波音737航班降落失敗，導致179人罹難。日媒指出，該機場隱藏的四大問題，恐是導致意外發生的重要原因之一。
《東洋經濟》指出，務安機場四周是候鳥棲息地，在機場興建時就引發外界不安，擔心鳥擊的發生。此外，該機場在2024年12月才開航定期國際航班，在經營國際航線上還是新手，恐怕也是導致重大傷亡的原因之一。以下分析務安國際機場隱藏的四大問題：
報導指出，濟州航空班機這次撞上儀器降落系統（ILS）的混凝土底座，導致整架班機起火燃燒。ILS指的是指示飛機跑道位置的設備。根據《航空障礙物管理詳細指南》第23條第3項，在機場範圍內，所有被視為障礙物的設備和設施都必須安裝在易碎的基座上。
然而務安機場的ILS卻安置在一座高達2公尺的堅硬水泥底座上，明顯與規範背道而馳。南韓國土交通省解釋，ILS設置在安全區域外，因此不受到規範。但外界指出，根據安裝標準，安全區域範圍必須延伸至ILS設置處，若機場沒有這麼做可能違反規程。南韓國土交通省12月31日表示，正在重新研究相關規程事宜。
跑道長度是這起空難的原因嗎？報導指出，務安機場跑道長度為2800公尺，相較之下，韓國仁川國際機場（3750～4000公尺）、首爾金浦機場（3200～3600公尺）、釜山金海機場（3200公尺）等的跑道都比務安機場更長。
此外，務安機場的跑道計劃延長至3160公尺，但受到延長工程影響，約有300公尺無法使用。因此事件當天實際可用的跑道長度為2500公尺。
2007年開始營運的務安機場，相當靠近南韓西海岸的候鳥棲息地。最初針對開港進行評估時，也有專家擔憂過鳥擊。事實上，2019年至2024年間，有11004航班在務安起降，總計發生過10起鳥擊事件。務安機場的鳥擊發生率為0.09％，高於濟州機場的0.013％和金浦機場的0.018％。然而務安機場並沒有設置鳥群偵測雷達和熱像儀等儀器。
報導指出，外界認為務安機場是國際線營運新手，也是導致重大傷亡的原因之一。務安機場以「韓國西南地區的樞紐機場」為目標開港，計劃每年吸引992萬名旅客，但2023年僅有24萬6000名旅客使用。自開港以來歷經17年，國際航線的定期航班自2024年12月才開始運行，僅21天就發生重大事故。
外界也指出，意外發生後，管制方太晚要求消防出動。據報導，從機長發出「緊急求救（Mayday）」訊號，到管制塔請求消防部門出動花了3分鐘。此外，這起事件發生時，僅有2名管制員值班。
