南韓這個月，又發生3起電動車起火事件，繼歐系汽車之後，又有一輛特斯拉電動車，在出現雜音後，突然起火燃燒，火勢花了四個小時才撲滅，「電動車恐懼症」再度在南韓蔓延。現在除了要求車廠，做到「電池實名制」，專家呼籲公布更多細節，包括電池的產地和工廠，都應該交代清楚。
一輛電動車被大火吞噬，南韓又有電動車火災，8月16日在京畿道龍仁市區，一輛特斯拉先是發出異常噪音後，接著就開始冒煙，車主棄車脫困，大火燒了快4小時才撲滅。
附近目擊商家黃金妍：「有人試圖用滅火器滅火但滅不了，大家無奈地觀望好一陣子，後來消防車來滅火，卻也沒能輕易滅掉。」
消防隊最後是用滅火毯完全覆蓋，採用窒息式滅火才成功，而這樣的電動車火災，已是這個月至少第三起，8月1日仁川公寓大樓的歐系汽車電動車，靜止狀態下自燃，5天後，忠清南道錦山郡的一棟停車大樓，一輛韓系汽車，在充電時燒起來，
消防隊員：「第2次熱失控開始了，隊員們請留意安全鎮壓火勢。」
只見消防隊員不斷朝汽車底盤灌水，也無法滅火，接連事故讓南韓大眾的「電動車恐懼」難以消散，
京畿道居民徐先生：「我是把電動車停在家裡，但是看到火災的新聞，也是感覺有點不安，甚至在我們公寓還有居民不敢停車，現在就連聽到有人買電動車，也不會投以友善的眼光。」
大邱市民崔小姐：「(電動車)相關事故一直出現，讓我不會想買電動汽車。」
網路上討論炸鍋，有民眾說太太要他退掉剛買還沒牽的電動車，還有人寫說電動車變成不定時炸彈嗎？甚至有大樓地下停車場直接拉布條，寫著電動車禁止進入。
韓聯社記者：「地下停車場的密閉特性，因此被認為是火災發生場所中，最危險的。」
事故接二連三，原因各有不同，有靜止時自燃，也有充電時起火，要從哪個環節開始檢討，很多人指出，電動車應該公開「電池履歷」。
南韓共同民主黨國會議員田溶冀：「鋰電池的火災危險性持續增加，現在應該是導入電池實名制，來謀求國民安全的時機了。」
光是實名制還不夠，甚至包含產地和製造工廠，以及車主是否有自行更換過電池都要能夠溯源，這主要是因為先前燒掉的歐系汽車電動車，是採用大陸孚能科技電池，引發電池產地疑慮。
大德大學汽車學系教授李浩勤：「只公布電池製造商，是不能知道所有資訊的，電池在哪個工廠生產的也是重點，我認為需要向客戶，告知更多樣的情報。」
不過根據韓聯社報導，在過去6年的139起電動車火災中，75起和電池有關，當中LG Energy Solution就佔43例，SK On 22例，日本松下佔3例，三星SDI佔2例，孚能科技等陸企僅佔5例，等於南韓國產電池出事的比例就達到62%。
大林大學汽車學系教授金必洙：「目前都沒有好壞定論的情況下，若直接灌輸中國製品就是很差，這樣子的邏輯的話，會影響到貿易問題，對南韓是相當不利的。」
除了電池的產地爭議外，電動車到底能不能、該不該停進地下停車場，也是一大爭議點。
首爾市恩平區計程車司機鄭先生：「對於電動車起火相當不安，希望電動車能夠盡可能放在地面上充電，我認為停車也應該停在地面上。」
有很多人認為只要不停在地下停車場，或許傷害就沒這麼一發不可收拾，但有專家認為，就算是停露天的平面車位，也應該要有配套
牧園大學消防安全學院教授蔡振：「灑水冷卻器接頭，室外或室內滅火器消防毯等，得設置多樣的消防設施，才能確保安全。」
專家認為，電動車車位，不是只要裝個充電樁就沒事，急救滅火設備一定要備好，而現在一連串火災，確實也讓南韓民眾危機意識高漲。
仁川松島消防署隊員李承昊：「出動時會下達，電動汽車火災指令，今天預演登場的專業裝備，會追加配置於(消防)車輛內，車子載著這些裝備出發，然後馬上試圖滅火。」
仁川舉辦的電動車火災演習就有數百人參加，而消防員也說了為什麼電動車滅火這麼困難。
仁川松島消防署隊員李承昊：「用下方的水柱手把，或其他滅火裝備，對車子下方去噴水時，火勢都不容易撲滅，本來應該是要讓水，到達電池本體的，但其實要達到是滿困難的。」
包含熱失控效應等等都是難處，另外也有專家提醒，電動車主平時就該做到「電池平衡」。
韓國電動汽車使用者協會會長金成泰：「在電動汽車電量未滿20%時，緩速充電至100%一個月得做過一次，這種電池平衡，在電動汽車說明書上都有寫到。」
保持電池平衡以防車輛過度放電或過度充電，增加潛在危險，南韓在過去5年，電動車火災增加24倍，該如何確保安全，已是全民話題。
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