南韓頻頻發生電動車起火事件,更離譜的是,仁川市一輛賓士電動車,在沒有充電的狀態下,居然也起火,燒毀大樓140多輛汽車。經過調查,這輛起火的電動車,是使用大陸「孚能科技」的電池,南韓緊急呼籲,各家車廠應該進行「電池實名制」。由於事故不斷,南韓也出現電動車拋售潮。
![圖/翻攝自 YonhapNewsTV 圖/翻攝自 YonhapNewsTV](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2017/11/09/20171109193947-11b8e8d3.png)
大樓住戶:「不知道下去會不會有事耶。」
1500多戶住戶,一大清早就得穿著睡衣狼狽逃難,這是發生在南韓首爾仁川市一棟公寓大樓。
大樓斷水斷電,全部人只能睡在簡易帳篷,滿腹怨言,車主們更是欲哭無淚。
韓聯社記者:「這裡是停車場出入口,與起火車輛相距甚遠,即便如此仍能看到這輛車上,積累了烏黑的煙燼。」
多達140輛車全都變成受害車,當中40輛完全燒毀,一片焦黑,經過南韓國土交通部調查,確認這次罪魁禍首是一輛賓士EQ350電動車,而且還是在沒有充電的狀態下起火,到底怎麼回事,賓士總部也派人調查。
韓聯社記者:「這回第2次聯合鑑識,包括賓士德國總部職員在內,共有6名相關人士參與。」
賓士技師到場,關鍵就是要取得BMU(電池監測模組)的數據,但一查到電池,卻讓南韓民眾炸鍋了。
韓聯社記者樸孝正:「消費者接連詢問後,(賓士)立場出現迴旋,16個車種中,14款是搭載寧德與孚能的電池,能看到許多人反應,連有名的賓士用的都是中國產的電池。」
孚能科技廣告:「服務客戶包括戴姆勒,北汽、廣汽、長城、吉利、一汽、長安等。」
儘管大陸已經在電動車電池市場佔有主導地位,但是南韓消費者對Made in China標籤信任度並不高,這次電動車火災後,南韓政府為了消除民眾疑慮,公開呼籲各家大廠,進行「電池實名制」。
韓聯社新聞主播:「韓國BMW是所有外國進口車製造業者中,最初自行公開電動汽車電池情報的廠商。」
包含BMW公佈自家是使用寧德時代及三星SDI,奧迪和福斯則是有三星SDI及LG Energy Solution,南韓車廠Kia,現代也跟進,以目前公佈的車款中使用陸製電池的比例約35%而這樣的透明化,主要也是因為南韓電動車火災頻傳,
韓聯社旁白:「今早(5/7)9點40分左右,京畿道金浦市豐舞洞的一座公寓,一台停置於地下2樓的電動汽車起火。」
五月份更是有三天兩起,讓南韓現在出現「電動車恐懼症」,有車主拋售,新車還直接現金價打七折促銷。
韓聯社新聞旁白:「有越來越多意見反映,應該在火勢難以撲滅的地下樓層,禁止設置汽車充電站,對要在哪些樓層予以限制,預料又會掀起爭議。」
南韓去年才批准新建案最深可以在地下3樓設置充電站,但在這月初火警後,就打算研擬禁止充電量達90%電動車進入公寓地下停車場,現在還包含往返釜山港的客輪業者,也打算跟進拒載電動車。
大林大學未來汽車學系教授金必洙:「重要的是要找到公寓,地下空間停車和充電時,消除恐懼感的方法,還有預防火災發生的方法。」
不過電車真的比較容易起火嗎?南韓科學技術政策研究所,有統計指出,截至去年年底,每萬輛登記電動車中發生火災為1.3起,而油車則是每萬輛1.9起,美國國家運輸安全委員會也指出電動車起火率為0.03%,油車起火率為1.5%,指出電動車起火風險不比油車高(CGOUT),只是當電車起火時的「熱失控效應」會導致大火更難以撲滅。
該如何兼顧交通革新與安全,恐怕也是在推對電動車普及時,必須思考的配套措施
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