億萬富豪馬斯克（Elon Musk）旗下的電動車大廠特斯拉（Tesla）繼先前傳出壓榨員工、理賠速度緩慢後，又爆出新爭議；數以萬計客戶反映低里程汽車出現「零件故障」事件，但特斯拉卻歸咎於駕駛「濫用車輛。」《路透社》指出，特斯拉這麼做是為避免不斷增加的保固維修成本侵蝕其獲利能力。
《路透社》報導，英國劍橋電子工程師傑恩（Shreyansh Jain）今年3月買下特斯拉的Model Y，然而交車1天後，車輛在轉彎時便突然失控，原來是右前懸吊系統已塌陷，車輛停下來時，部分車體還因擦路面發出巨大摩擦聲響。他驚恐表示，「如果我們在時速破百公里的高速公路上發生這狀況，將是災難性的。」
據估算，這項複雜的維修工作需近40小時，費用超過1.4萬美元，由人力重建懸吊、更換轉向柱等。特斯拉拒絕承擔維修費用，並將事故歸咎於「先前的」懸吊損壞。
根據《路透社》對數千份特斯拉文件的審查，傑恩是數萬名經歷過懸吊或轉向零件「過早故障」的特斯拉車主之一。這些故障（許多是相對較新的車輛）至少可以追溯到７年前，遍及特斯拉全球範圍的全部車型。
這些記錄揭示特斯拉的低技術懸吊連接的持續存在問題，例如「上控制臂和下控制臂以及前後連桿。」這些零件相對便宜，且大多數消費者看不到，但在將車軸和車輪安全連接，到車身和轉向裝置方面發揮關鍵作用。特斯拉車輛裡兩個更複雜、昂貴的零件：「半軸（左右驅動軸）和轉向齒條也常出現故障，導致經常需更換。」一些特斯拉車主表示，這幾乎導致事故。
特斯拉內部記錄顯示，至少11名駕駛透露，事故是由「懸吊、轉向或車輪組件故障」引起，這些事故索賠先前從沒被媒體披露，特斯拉員工在2018至2021年間記錄，並分配給工程師或技術人員審查。
2021年4月一輛2020年Model 3里程數不到1.5英里，卻發生「前輪脫落」故障，技術人員的總結是:「在Autopilot模式下以時速96公里速度行駛時造成。」1個月後，馬德里的另一位2020 Model X車主也發生同樣狀況。
特斯拉告訴美國監管機構，這些故障是因「駕駛濫用」造成。該公司還在「談話要點」備忘錄中，指示服務中心對遇到零件故障的客戶要使用相同解釋，要將其歸咎於「車輛濫用。」
特斯拉在保固合約中使用「濫用」和「誤用」術語，並採用「拒絕」和「延遲」策略，允許其拒絕維修或承擔賠償責任。報導指出，特斯拉的目的，是希望不斷膨脹的保固維修成本，不要威脅獲利能力，特別是在投資者正審視特斯拉獲利前景的關鍵時刻。
今年，特斯拉車主已向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交約260起有關懸吊和轉向問題的投訴；雖然通用汽車和豐田汽車也分別收到750起和 230起投訴，但考慮到通用在北美汽車市佔率21%、豐田約15%，相比之下，市佔率僅1%的特斯拉，投訴率明顯更高。
《路透社》發現，特斯拉對零件故障投訴的處理態度，反映馬斯克整個企業帝國的模式，即在急於推出新產品或擴大銷售時，對客戶、員工和其他人提出的安全或傷害的擔憂視若無睹。馬斯克和他的公司從未對這些報導發表評論。
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