疫情後南韓民眾頻頻出國旅遊，現在最熱門的航線，就屬日本和東南亞等中短程航線，受惠於遊客喜好轉變，主要經營中短程航線的廉航公司，業績大幅上升，從今年1月到10月，南韓廉航的國際線乘客人數，首次超越大型航空公司。來看TVBS新聞合作夥伴-YonhapnewsTV的報導。
南韓本土廉價航空排名第一的濟州航空，今年新開通了日本廣島和大分航線，後疫情時代旅行需求劇增，加上日元貶值，日本成為南韓遊客出國首選，其他像是東南亞等中短程航線，最近在南韓人氣也很旺。
YonhapnewsTV報導：「濟州航空的問卷調查結果顯示，10名應答者中有7名表示，比起歐洲和美洲，更喜歡日本、東南亞等中短程旅行，理由是旅行時間短，機票價格和物價低廉。」
受惠於遊客喜好轉變，主要經營中短程航線的廉航公司，業績大幅上升，從今年1月到10月，南韓廉航的國際線乘客人數，首次超越大型航空公司。
濟州航空宣傳部次長金泰容：「新冠疫情變成地方性流行病後，先一步返回原本主要經營的中短程航線，我認為靈活的路線營運，和有效的營運戰略奏效了。」
事實上今年第三季，南韓國際線乘客相比疫情前的2019年，已經恢復到85%的水準。進入相對淡季的冬季航班期間，航空公司計劃在國際航線上，最多營運221條航線，每週飛行4300次。為了應對高匯率和高油價，紛紛擴張日本和東南亞等短程國際線。
YonhapnewsTV報導：「今年第三季，日本航線乘客人數達到515萬人次，超過了2019年第三季的記錄，越南航線234萬人，相比2019年第三季恢復到96%水準。」
同一時間，南韓國航雙雄，大韓航空和韓亞航空的合併案，正加緊腳步進行，專家預測從長遠來看，這將提高航空業界的競爭力。
仁荷大學航空宇宙工學系教授崔正哲：「合併後的航空公司調整現有的重複航線，為大韓民國提供新商務領域航空路線服務。」
為了降低壟斷疑慮，大韓航空決定出售韓亞旗下的貨運業務，並轉讓部分歐洲航線給競爭對手，這也將連帶影響其他廉價航空的佈局。
YonhapnewsTV報導：「在大韓航空和韓亞航空合併的情況下，以大韓航空的子公司真航空為中心，韓亞航空子公司釜山航空、首爾航空，合併的可能性很高。真航空和釜山航空、首爾航空加起來，成為擁有54架飛機的大型廉價航空，在與擁有39架飛機的業界第一濟州航空，競爭看來會佔上風。」
歐盟反壟斷機構最新表示，預計最晚在明年2月中旬之前，就會決定是否批准大韓和韓亞航空的合併案，如果順利整合成全球第7大航空公司，與韓籍最大廉價航空，主要基地仁川國際機場可望間接受益，吸引更多國際旅客選擇在仁川轉機。
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