逐漸進入下半年的旅遊旺季，大批乘客湧進機場甚至是旅客貴賓室。原本因為要提供旅客良好搭乘體驗而設立的貴賓室，這幾年也出現過度擁擠的景象。航空公司為了改變這樣的狀況，除了增加座位數量，也開始拉高進入貴賓室的門檻。
舒適的休息環境，還有取之不盡的美食，這是我們印像中的機場貴賓室。
貴賓室使用者：「在四處尋找後我終於找到了一張桌子，又一次真的像饑餓遊戲，進入貴賓室並找到一個座位。」
但在機場乘客大幅增加，更多人願意花錢購買升級服務，民眾開始抱怨這些貴賓室開始擁擠不堪。航空業者也因此開始增加貴賓室的座位數量。
達美航空顧客體驗總監奧絲班：「去年我們增加了900個座位，今年我們又增加了2700個座位，我們正在採取每一個行動，為的是讓我們的乘客不必等待。」
全球一共有3200多個機場貴賓室，通常持有高機艙等機票，或是航空公司會員或是聯名信用卡的使用者，能夠使用這些機場空間。
達美航空顧客體驗總監奧絲班：「這對我們來說並不是賺錢的方式，而是創造一種體驗，提供給願意支付額外費用乘坐達美航空的人。」
達美航空貴賓室管理總監盧梭：「我們不把它們視為盈利方式，但需要確保達到打造貴賓室的目的，也就是真正讓貴賓室成為選擇這間航空公司的原因，這是我們的主要目標。」
也有信用卡業者不惜砸下大錢打造貴賓室，就是要吸引更多使用者。
分析研究機構航空旅遊部門主任康寧漢：「機場貴賓室通常是民眾申請信用卡的主要原因，航空公司的整體旅客中，約有20%是商務旅行者或頻繁旅遊者，其他80%可能每年只旅行一次，所以在這一點上不一定對一家航空公司忠誠，但可能對一張信用卡忠誠。」
但越來越多人使用貴賓室，就影響了當初業者希望創造的舒適體驗。達美航空強調，暫時沒有考慮採取預約制。
達美航空貴賓室管理總監盧梭：「預訂系統最終是一個複雜的系統，因為從飛機抵達然後再從市區搭乘Uber，這可能會晚15到20分鐘，我是否保留你的座位還是分配給他人，餐廳給你留張桌子是可行的，但這就複雜多了。」
但也有業者利用APP，讓旅客可以透過進入等待名單，更容易在所需要的時間段使用貴賓室。
信用卡公司副總紹莉希：「我們現在在應用程式中進行測試，我認為數位等待名單不太像是預訂，而更像是提前加入名單，這樣您在排隊時的位置就會被保留，而不是保證有桌子。」
但為了控制使用人數，保持機場貴賓室物以稀為貴，達美航空在九月份宣布，將縮減常客計畫會員使用貴賓室的權力，就引發會員一波不滿聲浪。
飛凡哩程常客計劃會員：「他們根本不在意你飛的有多少，他們只在乎你花的錢有多少。」
十月份達美航空緊急修正使用規定，但門檻還是明顯提高，未來搭乘基本經濟艙的旅客，將無法使用貴賓室。
CNBC記者：「飛凡哩程常客計劃會員和美國運通白金卡持有者，目前享有無限制的貴賓室權利，但從2025年開始將需要花費至少7.5萬美元，才能繼續享有同樣的特權，除非是持有年度會籍，會籍從2024年開始的費用是695美元，乘坐達美基本經濟艙的乘客將無法使用貴賓室。」
專家認為達美航空開了第一槍，更多航空公司可能也會陸續增加進入貴賓室的限制。但像是聯合航空，就準備提供像是補給品拿了就走的短暫停留空間，來分散使用貴賓室的人潮，利用不同的方式，來維持使用者對貴賓室的舒適體驗。
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