歐盟碳關稅從十月開始陸續上路，歐盟也把海上航運列入碳交易市場，丹麥航運巨頭因此一年可能要多花上億歐元繳納碳稅。海運公司就打造環保燃料貨運船，號稱一天能減少100噸的排碳量，台灣海運業者也打算跟上這波減碳的腳步。但這種環保貨運船打造成本以及燃料成本都偏高，海運價格可能將因此受到波動。
全世界第一艘利用環保甲醇做燃料的貨運船，完成命名儀式，正式宣告海運減碳往前邁進一大步。
海運公司執行長克萊克：「這對我們來說是第一步對整個行業也是如此，這艘船在2021年才下訂，而且確實是同類中的第一艘，僅僅幾年後不同公司就訂購了125艘這種船，實際利用相同的技術和採用同樣的能源轉型，這艘船真的成為整個行業的領頭羊。」
全球交通產業的碳排放，就占了15%，海運也佔將近3%。如果把海上航運當做一個國家的話，就成為全球第六大的碳排放國。去年海運造成的碳排放就增加5%，而且預計還會繼續成長。丹麥的海運公司就打造這艘使用環保甲醇當燃料的貨船，號稱比起傳統貨船每天能少排放100噸的二氧化碳。
丹麥產業部長博德斯科夫：「一方面對氣候和航運業設定充滿野心的目標，另一方面立即對綠能轉型進行巨額投資，氣候以及目標和環保就業都可以同時達成，就政府角度看是如此。」
2021年在南韓現代尾浦造船廠打造這艘環保貨運船，比起傳統貨船要多出5000個小時的工程時間，成本也高出一成到一成五，但不只丹麥海運大廠，包括台灣的長榮海運以及中國大陸的中遠海運，同樣簽約購買環保航運貨船。英國科技公司還用打造風能驅動的海運船，號稱能減少三成的燃油用量。
海運公司執行長克萊克：「當我們訂購這艘船時，真正的問題在於引擎和推進系統的工程，以及貨船的運作方式，一旦我們解決了這些問題，下一個問題就是確保燃料供應，且價格還要具有競爭力，實際上這一直是主要的困擾，而且隨著我們需要擴大規模並增加貨船，這個問題還將繼續存在，這樣的項目需要一些時間才能實現。」
這些環保航運船使用的綠色甲醇，是指利用生質燃料或是利用綠能捕捉碳和氫，製造出來的環保燃料。光是丹麥這家海運公司，今年就訂購25艘環保甲醇燃料船，旗下700艘將在2040年之前汰換或升級，目標2040年達成碳中和。可以想像要消耗的綠色甲醇數量將大幅暴增，專家就擔心燃料供給量根本趕不上需求，海運費用將因此大幅增加。
股票研究分析師巴克：「當我們看向這些環保燃料市場時，甲醇絕對是目前最先進的產品之一，但我從業界和市場參與者那裡聽到的是，它的增長速度並不快，我相信將會有一段相當長的時間，到時我們將擁有更多的甲醇貨船，而提供給這些貨船的環保甲醇將不夠用。」
雖然目前業者已經跟9間能源公司簽約，但環保甲醇生產量少很難跟上需求，而且製造環保甲醇的地點離港口很遠，還需要運輸增加碳足跡，成效將打折扣，但業者還是很有信心。
海運公司執行長克萊克：「我們的計劃一直是這樣，這也是我們2030年和2040年的承諾，隨著這些新船隻逐步投入使用，它們將能夠靠環保甲醇運作，並不是直到2030年每一筆供應都已經簽署，或是數量也達到我們的期望值，但我認為我們比一年前更有信心，我們將繼續努力確保這些得以實現。」
歐盟將海運排放納入碳市場，全球有半數以上的航運，不是從歐洲港口出發就是終點在歐洲，都會受到歐盟排放交易體系影響，預計明年丹麥業者將收到高達一億歐元的帳單。航運產業減少排放的競賽準備起跑，貨運成本可能又將受到影響再度上升。
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