隨著電動車普及，有專家擔心未來可能出現大量的廢棄電動車電池，造成環保上的問題。美國已經有新創公司投入電池整修和回收的工作，甚至號稱重整之後的電池，還能再用30年。而且電動車電池當中含有的稀有金屬，能夠重新再利用，也能減少大量仰賴原料進口的現況。
越來越多電動車在街頭馳騁，但這種環保的交通方式，卻可能暗藏隱憂。
美國汽車交易平台電動車電池部總監馬洛依：「對汽車業來說電動車電池的衰退是一大問題，每顆電池都會走到生命盡頭，重要的是這些壽終正寢的電池包能被回收，就不會被丟棄到不屬於它的地方。」
一般電動車新電池，壽命大約是12到15年，如果回收再利用還可以撐5到30年，相當符合環保的概念。
電動車產業記者羅斯威爾：「這還是初期發展階段，我們談到這行業都還在成形中，至少對美國北美來說還沒有大規模發展，至少要等到2030年，因為當我們看到更多電動車已至生命盡頭，就有越來越多的電池包要回收。」
目前包括紅木物料等大型科技，也投入相關回收產業。位在奧克拉荷馬州的新創公司，則是利用一站式的電池回收方式，一年可以處理超過1.5萬的電池包。
鋰電池回收企業執行長史皮爾：「我們大概一天能處理50到100個電池包，八到九成可翻新已經足以重新放進電動車，回收大約只有5%到10%其他就是重新利用，但這數字是會變動的。」
回收公司會向經銷商或是汽車製造業者，直接回收要淘汰的電動車電池，經過檢測了解電池狀態後，之後可以透過維修翻新，或是重新改裝成儲能電池重新利用。如果確定電池已經回天乏術，業者就能展開原料的回收，鋰電池當中重要的珍貴金屬成份，重新用來製作電動車電池。
美國汽車交易平台電動車電池部總監馬洛依：「我們用機械切碎處理，得到的是在這些超級大麻袋裡的副產品，這些大麻袋裝有塑膠鋁箔和銅箔等副產品還有黑色物質，黑色物質都是關鍵礦物，包括鈷鎂鋁銅石墨組成當然還有鋰。」
而且回收電池的方式，不只是讓鋰電池更符合綠能的概念，對美國來說還具有戰略意義。目前全球有七成的電動車電池，都在中國大陸製造，同時也掌握這些稀有金屬的原料來源。
汽車雜誌電動車分析師沃克勒：「很明顯地在2014年後，中國大陸計劃鎖定全球大部分電池原料礦產，世界上最大的電池公司現在在中國大陸。」
拜登政府推出的綠能政策，就鼓勵鋰電池在美國當地生產，未來電池在地回收，也能減少仰賴原料進口。
鋰電池回收企業執行長史皮爾：「就在奧克拉荷馬市裡回收，所以為什麼要從非洲獲取鈷，或是從南美找鋰礦，如果可以在奧克拉荷馬市獲取關鍵礦物，而可以一直重新利用現在就已經在進行，但數量還好少但規模會越來越大。」
除了特斯拉自主回收處理旗下研發鋰電池，這家業者跟其他不少國際大廠也都有合作，不斷開拓商機。
鋰電池回收企業執行長史皮爾：「如果你觀察電動車市場除了特斯拉，我們大概佔非特斯拉電動車，電池代工廠市場的60%65%或70%，所以合作滿多的包括通用福特斯泰蘭蒂斯，保時捷福斯日產豐田富豪，名單還在不斷增加。」
而且業者表示，現在的技術已經能讓回收成本，低於重新翻修賣出的鋰電池。因此這種鋰電池回收的摩市，符合環保、戰略以及經濟考量。但由於目前需要回收的電動車電池還不夠多，如果達到一定的規模，將成為炙手可熱的電動車周邊產業。
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