春假期間不少人搭飛機返鄉或旅遊，好幾個小時都會待在機艙裡，這些座椅也耗損也特別嚴重。一般航空業者大約五到八年，會針對這些座椅展開翻修換新，尤其在疫情過後航空業恢復活絡，也推升相關業績，業者的翻修訂單已經排到2025年。
飛機座椅是所有乘客在整趟旅途當中最親密的伙伴，也是耗損最嚴重的裝備之一。
CNBC航空記者喬瑟芙：「機艙座椅確實磨損很嚴重，很多乘客把包甩在座椅上，也要坐在上面，也可能把飲料灑在上面，而且一整天都在使用。當然座椅都是耐用材料製作，但材料也會損壞而且也會老舊，航空業者可不想看起來很丟臉。」
為了維護服務品質，航空公司每五到八年就會展開一次大翻修，基於成本考量通常不會全面換新，而是整修所有的座椅。
航空顧問公司主管史坦格：「基本上經濟艙的座椅每張價格大約五千美元，我們往前看商務艙的座椅，有些還有可以開關的門，這些座椅每張可能要七萬到十萬美元。」
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「我們會承包一些翻修只需要十天，而且價格不到新的一半。」
座椅換新也會影響航班運作，因此航空公司也常會趁著重大檢修的時候，同時翻新。
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「當班機要停飛30天大檢修，維修檢查，他們會展開翻新內裝的計畫，因為要更換座椅而讓航機停飛的成本太嚇人，如果航空公司要維修那就很合理。反正座椅也是要拿出來，這就是我們整修的機會，把握空窗期。」
把握檢修的時機進行翻新，通常十年之內準備退役的航班，就會利用座椅更新，來減少陳舊的觀感。航空公司買來二手客機，重新整修座位也是重要的步驟。
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「這就是達美找我們的原因，他們從其它航空收購班機，我們把椅子拿來拆掉只剩框架，這就是我們開始重新翻修座椅的基礎，所有東西都會被移除就能在新座椅上重新使用，我們會回收重新利用任何材料減少浪費，下一步就是把扶手拆掉，這不是達美固定使用的顏色，所以要請當地的工廠重新上色。」
疫情後航空產業恢復以往的活絡，業者更願意投入資金在整修上。航班內裝的商機大約是65億美元，去年光是飛機座椅的商機就達到29億美元，其中新座椅的市場大約10億美元，像這樣翻新座椅的商機則是有14億美元。
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「我們從2015年成立以來，我們每年的年收入以及獲利率都翻倍，過去六個月我們的業務有點不同，在疫情前我們通常接少量的單，但現在我們注重長期簽約兩三年約的訂單，事實上我們訂單已經排到2025年四月。」
翻修公司表示，預計今年他們有望協助翻新三萬張飛機座椅，如果是比較簡單的款式，大約十天就能完工，但如果座椅有很多功能，甚至需要三個月才能完成整修。
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「雖然看起來事很簡單的座椅，很多人會開玩笑說這座椅很簡易，但這只是一般模糊不清的概念，每張座椅要維修的零件手冊，平均是800到1000頁，裡面有構造細節及如何清潔、拆開及修理，前排可以躺下的座椅還有電動控制器，所以有電子系統在座椅當中就更複雜，進行故障排除、維修和翻新的工作也更龐雜。」
而且每張椅子因為長時間使用，平均能清出1到1.35公斤的垃圾。容易髒的合成纖維座椅，也逐漸被淘汰，換成好清潔的假皮座椅。
飛機座椅翻修公司執行長波伊特：「市場上有很棒的合成皮椅不會被潑出來的咖啡弄髒，在市場上很搶手，目前座椅翻新行業最大的風潮，就是在座位上加裝充電設備，現在歐洲要求不要用Type-C以外的充電方式，所以看到很多充電設備被拿掉，要被更換成Type-C的充電接口。」
目前業者的整修訂單已經排到2025年，而且應航空業者要求，包括機艙牆面、地毯甚至廁所等內裝，都能協助整修翻新。座椅整修公司準備擴大業務範圍，迎接航空產業復甦後的榮景。
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