大城市通勤族塞車，幾乎成為日常。專家強調最好的解方，其實反而是減少行車空間，鼓勵搭乘大眾運輸或是騎單車。而且美國新世代也開始減少開車，傾向更環保的交通方式。也因此美國還推出無車社區，要打造不同於以往的未來城市。
動彈不得的車潮成為通勤族的夢靨，洛杉磯民眾一年有整整五天，全都卡在車陣當中。紐約曼哈頓市中心狀況更可怕，平均車速不到每小時8公里，只比一般民眾走路速度快一點。CNBC記者直接做實驗，同樣都在紐約鬧區出發，一個步行一個坐上UBER。
CNBC記者：「我花了11分56秒，我花了15分45秒，說老實話差距沒這麼大，只差幾分鐘。」
兩人抵達時間差距不到四分鐘，但搭車不但要花上450塊台幣，還製造了400公克的碳排放量。盡管再紐約行車速緩慢，但車輛占用的空間卻比想像中來大。以紐約曼哈頓為例，大約有四分之一的土地都是車輛專用。
斯諾赫建築事務所創辦人戴克斯：「如果你移除所有的交通空間，瞬間會獲得超寬敞的街道，不知該如何是好，所以通常會有很寬的車道但很窄的人行道，你看看能在這些街道上增建多少房子，一條街可以多蓋好多間公寓，還能把道路打造成公園、拓寬人行道，還能在這路上開很多家餐廳。」
而且除了塞車問題，紐約惡名昭彰的交通狀況，也影響人身安全。去年紐約市就有124名行人和34位單車騎士，在車輪下喪生。專家提出改善的解決方案，不是增加更多行車空間，反而是增加更多行人徒步區、自行車道，或是透過建設完整的大眾運輸，就能減少車流量來減緩嚴重的塞車問題。
奧地利複雜性科學中心研究員居理爾：「如果搭大眾運輸比開車快，如果大眾運輸車站就在你家附近，你的目的地附近也有車站，而且你知道搭大眾運輸比開車快，通常你就會搭大眾交通工具，最終你會轉換到另一個交通系統。」
專家的提案並不是紙上談兵，紐約改造百老匯七個街區，包括時報廣場還有先驅廣場，都規畫行人徒步區，兩個廣場發生車禍的死亡率，下降了四到五成。以往對類似徒步區設計很感冒的民眾，因為疫情路上車輛大幅減少，開始享受在大馬路上漫步，對打造無車區域的做法，接受度大幅提高。
交通安全維權組織行政總監麥克盧：「我認為這打開很多人的視野，感受減少一定車流量的紐約市，可以橫越街道，走在路中央去到很多地方，這樣的情況維持了好幾個月，在疫情初期騎單車的人大幅增加，因為民眾覺得這是安全的出行方式。」
紐約市政府也承諾，會在2025年改善車輛使用空間過多的問題。市長亞當斯就表態會撥款9億美元，增加自行車以及公車專用道，以及加強取締違規用路人。長期觀察城市設計的TikTok網紅也表示，新世代不再執著於想成為有車一族，而是傾向更環保方便的交通方式。
城市設計TikTok網紅史道：「年輕人普遍對城市現況有些不滿，大幅推動打造適合步行的城市，以及交通便利的地區，我認為開始在新世代身上看到這一點，我發現像在TikTok和YouTube，以及各種社交媒體上過去幾年這種城市規劃空間討論度暴增。」
從數據上也可以看到世代差距，1988年77%滿18歲美國青年都有駕照，但去年滿18歲的青少年當中只有58%擁有駕照。因此專家也認為，應該打破以往城市設計的思維，無車城市可望成為未來趨勢。
城市設計TikTok網紅史道：「有很多這種我稱之為以汽車為中心的城市設計，美國大部分地區都如此，我們也習以為常，但其實全世界到處看就能看到很多例子，像是日本、新加坡或是西歐等很多地方，很多地區很明顯都更適合行人穿梭，很多年輕人在網上看到這些模式，
而且很喜歡，會覺得，等等，為什麼我們不能有這個模式？」
亞利桑那的坦佩，今年也推出所謂的無車社區，投入兩億美金打造一共600戶住宅，建設大量的自行車道，包括購物商場等空間都在方便抵達的範圍之內。如果要去比較遠的地方，則是可以利用共享電動車做為交通方式。儘管只是實驗性質，但以居民為中心而不是車為中心的規劃，試圖縮短未來城市與人之間的距離。
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