儘管「中歐投資協定」全面喊卡，中國與歐盟之間的貿易依舊持續增長，目前海運成本飆漲，又因為塞港造成延遲，鐵路運輸成為大陸企業外銷歐洲的首選。然而歐美向俄羅斯實施嚴厲制裁，經由俄羅斯、連接西歐與中國的「中歐班列」貨運受阻，現在中國大陸準備打造，連接吉爾吉斯和烏茲別克的鐵路，不但能避開制裁，還能縮短通往歐洲的路程。
跟義大利的設計師積極討論，苦心研發出來的時尚傢具產品，卻卡在海運的成本和速度上。以往不會考慮的陸運方式，成為這些沿海城市外貿業者的新選擇。
星威國際家居公司董事長葉根林：「中歐班列時間縮短了大概一半的時間，對我們資金的周轉貨物的出運方式是一個很好的辦法。」
連結中國大陸到歐洲的中歐班列，經過69個城市。超過一萬七千家企業仰賴這條鐵路出口商品，只要兩個星期，就能把貨物從成都送到波蘭。
中國大陸家電企業供應鏈負責人舒永君：「現在我們看到的是根據歐洲市場需求，剛剛生產出來的一批新貨物，接下來我們將到班列公司系統上，進行系統訂艙訂完艙後，我們只需要等待班列公司派車來接貨就可以發貨了。」
透過這條全球最長的鐵路運輸，運送時間只要海運的三分之一，費用還是航空運輸的五分之一。
靠著中歐班列，貨物從沿海的福建泉州，一路送到一萬多公里外的莫斯科，只需要20天，比起海運要節省25天。
成都泛亞國際貨運外聯經理陳穎：「中歐班列開始運行，我們從此就踏上了業務的快車道，從傳統的海運空運去求沿海一帶的朋友來幫忙，掙一些辛苦錢，(到現在)中歐班列的品牌，中歐班列的知名度越來越大，反過來這些沿海一帶的朋友都委託我們把貨物，通過中歐班列運向歐洲大陸。」
今年第一季的中歐雙邊貿易額，成長了12.2%因應這麼龐大的需求，今年第一季的中歐班列車次就增加將近兩千班，同比成長15%。
中歐班列司機仲俊瀾：「我值乘中歐班列已經九年多了，以前一個星期大概是兩班的樣子，現在一天就有四班。」
就連東協國家也看上這波貨運商機，透過海運把出口商品運送到廣州，再經由新開闢的南沙鐵路送到成都，搭上中歐鐵路的特快車。
成都國際鐵路班列公司副總經理王偉琨：「是基於東盟地區的貨物運輸需求，單獨設計的一條新的通道，主要是從東盟地區發送到南沙港，然後從南沙港發送到成都，再從成都搭乘中歐班列發到俄羅斯莫斯科等。」
然而現在歐盟對俄羅斯的進出口限制，影響到鐵路運送。中歐班列行經莫斯科和俄羅斯西伯利亞區域，引發制裁疑慮，部分企業被迫放棄利用鐵路運輸。俄羅斯就怕影響到進出口物流，終於點頭答應同意中國大陸，建造連接吉爾吉斯和烏茲別克的新鐵路，打造一條通往歐洲最短的貨運線路，可望再推升與歐盟各國的貿易。
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