中國大陸車市強強滾，完全不受疫情陰霾影響，2021年前11個月的汽車銷售，比同期上漲4.5%。買車的人多，偏偏供應鏈跟不上腳步，導致今年中國大陸的車價不斷飆升，有的高級車款甚至比官方定價，還要貴上30萬人民幣，將近130萬台幣。
有錢沒錢，買輛新車好過年，歲末年初也成為中國大陸車市的高峰期。只是想在虎年開新車，不但有得等，荷包也要大縮水。
車商銷售人員：「都得預訂，像RS(車型)的話都得加錢，基本上5-10萬不等。」
中國大陸車商：「那台車的話 指導價是150萬(人民幣)，售價是180萬(人民幣)，(為什麼多了30萬) 是有溢價的這個車，就是它官方有指導價格，但實際的售價的話，不同的車型價格是不一樣的，看資源就市場來決定的，因為它的資源太少了，極少，少得可憐沒有車啊，全年的配額的話也沒多少。」
汽車供應鏈短缺衝擊全球車市，各種車款產量少，偏偏2021年中國大陸車市還特別旺，擺脫連續三年的衰退，前11個月就賣出兩千三百多輛車，比起2020年同期增加4.5%，更讓車價貴到讓人幾乎下不了手。
中國宏觀濟研究院研究員 郭麗岩：「為什麼會在歲末年初這個時點，發生出這樣的事(加價)，而且我們觀測到您用加價來形容這些車，可能還是汽車消費升級後偏中高檔的車型，因為考慮到邊際需求，就要在歲末年初拿到車，這樣的訴求背景之下，有這樣的加價行為。」
需求加上成本高漲，在加價因素當中就至少佔了七到八成。光是汽車的主要原料鋼鐵，就上漲了25%。成倍翻漲的車用晶片，更是車價怎麼也降不下來的重要原因。
清華大學汽車發展研究中心主任 李顯君：「比如說一個小芯片年初三塊錢(人民幣)，最高漲到一千五百元 (人民幣)到一千五 (三塊錢到一千五)而且一千五百塊錢還買不到。」
中國宏觀濟研究院研究員 郭麗岩：「一台車需要的芯片還不是一片兩片，幾十片的芯片，那它得湊齊了才能產一台車，所以對全球 還有對國內的產量來講，也是有比較明顯的抑制過程。」
儘管晶片原料不足，新能源車款，在今年依舊特別受到歡迎。
中國大陸消費者 劉先生：「我也是親自試了以後，這些功能感覺好，包括我買的就是這個綠色的，外觀也比較個性。」
中國大陸消費者 尹先生：「它在用電的情況下還是比較省的，基本上也就在7.8分錢一公里，所以說相對我以前的燃油車，還是節省了不少。」
預估2021年中國大陸的新能源車銷售，可以達到340萬輛，比2020年增長1.5倍，今年更是上看500萬輛。
中國宏觀濟研究院研究員 郭麗岩：「智能電動車的逆勢增長，帶動國內市場也帶動出口，成為今年非常大的一個亮點，它比傳統的油車更加貼近一線消費者的消費傾向和偏好，包括它智能化的發展、包括它網連化的趨勢，也都是在他們的布局當中。」
儘管智慧綠能車，是中國大陸未來汽車界的當紅炸子雞，但是車用晶片短缺的考驗，比起一般燃油車的門檻還更高。
新能源汽車技術創新中心主任 原誠寅：「汽車芯片的使用量是幾百顆數量級，而新能源智能汽車需求量，會達到1500顆到2000顆這個水平。」
目前每輛普通汽車平均晶片的價格是350美元，高檔的智慧電動車晶片價格，可以超過1500美元。儘管成本大幅增加，但是車商得跟著消費趨勢走。
中國汽車工業協會副秘書長 李邵華：「新能源汽車的需求，到了一個快速爆發的階段，直接促使車企會把它有限的資源，去投入到市場需求更旺盛的產品上。」
中國大陸為此力拚晶片製造，準備砸下數十億美元的資金，推動科技自主，減少對海外供應鏈的依賴，中國大陸野心勃勃，立志成為智慧綠能汽車的最大生產國。
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