電動車除了靠充電站補充電能，其實還有換電模式，只要換上新電池，短時間就能重新上路。儘管在中國大陸，換電模式越來越普遍，但在美國卻始終只聞樓梯響，就連特斯拉也在換電市場栽了一次跟斗。現在美國一間新創公司，準備以自主研發的模組電池，挑戰換電市場，三月份已經吸引UBER宣布合作，瞄準商業車隊的充電市場。
汽車緩緩開進看起來像個車棚的換電站，幾分鐘之後，就換上滿格的電池，可以重新啟動。
新創充電公司共同創辦人 哈蘇納：「換電站的概念是不論在哪裡都可以快速充電，價格跟汽油一樣便宜。」
這家位於舊金山灣區的新創充電公司Ample，要讓充電和加油一樣，便宜又方便，其實以往就有業者做過類似的嘗試。
特斯拉創辦人 馬斯克(2013.6.21)：「只需要90秒鐘就能更換好電池，所以希望利用這種方式來說服大家，電動車就是未來趨勢。」
2013年特斯拉就有意利用換電方式，來推廣電動車，卻以失敗收場。
汽車產業分析師 沃爾克：「在美國，如果要買一輛車，我們就是要買個電池，來維持整輛車的運作。」
中國大陸市場卻正好和美國相反，換電站模式接受度高， 電動車商NIO打算今年內把現有的換電站從250座增加到500座，吉利也要在2023年之前興建兩百座換電站。
新創充電公司共同創辦人 哈蘇納：「幾乎所有轉換成電動車的北京計程車都改成換電模式，所以在中國大陸正在大量使用換電，只是我們還不知道美國如何，因為這裡沒有如此大批車隊要轉換電動化的問題。」
根據估計，光是去年全球換電市場就超過一億美元，預計到了2030年， 相關市場甚至超過8.5億美元。但在美國一直施展不開，除了車主買車要附電池的觀念難以扭轉，打造充電站的技術複雜、成本高昂，也嚇退不少有意投入的業者。於是Ample改變以往的模式，不必換掉整顆電池，而是以自創的小型模組電池，降低換電站的負擔。
新創充電公司開發經理 史東：「Ample跟其他業者不同之處在於我們有模組化電池，使用我們的模組化電池可以一次取出好幾個，它們很輕、很容易操作，換電站也只有兩個停車位那麼大，所以不需要很大的空間，電池可以單獨放在比較小的架子上充電。」
Ample還強調，換電站的電池都是採用緩速充電的方式，比較不影響電池品質，而且還能確保使用的電力，都是來自於綠色能源，真正達成電動車永續的目標。
新創充電公司開發經理 史東：「當車主拉電線去充電，使用的電力未必是環保能源，相對於換電站，我們是持續而緩慢地幫電池充電，所以可以做好計畫，利用太陽能或是風力來充電。」
目前Ample已經跟日產在內的五家汽車大廠合作，可以選擇安裝原廠電池或是他們的模組電池。主要銷售目標瞄準一周要花上十小時充電，長時間在路上奔馳的計程車車隊。
新創充電公司開發經理 史東：「這是車隊的絕佳選擇，每天要在路上盡可能長時間跑，快速充電應該就是促使車隊電動化最重要的先決條件，我認為對於無處充電的城市用戶，這也是好選項。」
三月份UBER就宣布，成為Ample的第一批客戶，荷蘭的殼牌和西班牙國家石油公司也紛紛注資。但專家對於換電市場的前景，卻不像業者這麼樂觀。各家車廠都在積極研發高效能電池，Ample模組電池的吸引力將大幅降低，加上拜登政府準備投入大筆預算，增加充電站數量，而且電動車龍頭特斯拉無意跟進換電市場，換電站在美國的發展恐怕還是相對有限。
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