台灣長榮海運的長賜輪擱淺在蘇伊士運河，中斷了水道航運。運河管理局表示，須挖除多達2萬立方公尺的沙，才能讓這艘巨型貨輪脫淺。
長賜輪船身長達約400公尺，和紐約地標帝國大廈的高度差不多；寬度則有59公尺。本月23日航經蘇伊士運河時，在強風和沙塵暴影響下擱淺。
美國有線電視新聞網（CNN）報導，蘇伊士運河是全球最繁忙的水道之一，救援行動已用上包括2艘挖泥船、9艘拖曳船和4具在堤上運作的挖土機。
蘇伊士運河管理局（Suez Canal Authority，SCA）今天表示，挖泥船正努力挖除船頭周圍的沙土，必須挖走1萬5000立方公尺到2萬立方公尺的沙，才能達到12到16公尺的深度，好讓船脫淺。挖出的泥沙體積將相當於一座奧運標準泳池的8倍。
長賜輪的技術管理業者「貝仕船舶管理公司」（Bernhard Schulte Shipmanagement）則在聲明中說，除了已在現場的挖泥船之外，還有一艘特製的吸取式挖泥船也已抵達貨輪旁，很快會開始運作，這艘船每小時可挖除2000立方公尺的沙。
長賜輪一天不移開，各大企業和國家就要為這起事件付出高額成本。全球貿易量約12%要經過蘇伊士運河，通常每天約有價值100億美元的貨物通行。
去年共有1萬8800多艘船航經蘇伊士運河，合計載運11億7000萬噸貨物；平均每天就有51.5艘通過。
蘇伊士運河管理局高級引水人說，目前至少有160艘載著燃料和貨物的船隻等著通過運河，其中有些船正決定繞道非洲，但航行時間最多得增加12天。
專家擔心，若不快移開長賜輪，「塞船」現象可能波及石油市場和船運、貨櫃費用，導致日用品漲價。
1869年啟用的蘇伊士運河過去曾2度遭到封鎖。一次是在1956年到1957年間，原因是第二次以阿戰爭；另一次是在1967年以色列占領西奈半島之際，直到1975年才重新開放。
但這次航運中斷造成的影響，比過去2次都更嚴重，因為歐洲和亞洲之間的貿易規模已不可同日而語。（中央社）
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