大陸自行研製的全球最長高鐵列車「復興號」正式啟用，可以滿足時速350公里的營運要求，也將取代「和諧號」遍及全國各省市和自治區，大陸鐵路部門透露，下一步，要挑戰時速400公里級的高鐵關鍵技術。
大陸復興號動車組總體設計師郭鷂：「動車組呢它是現在叫動力分散型，相比原來的這個火車，是用車頭拉這種，動力分散更容易讓這個速度均衡，讓這個車輛的阻力減小，速度也更容易提上來。」
大陸鐵道科學研究院研究員曹宏發：「從旅客的角度來說的話呢，能明顯的感受到那麼動車組的話呢，到(達)和(出)發的時間間隔會變短了。」
大陸復興號動車組總體設計師郭鷂：「要滿足這個加寬加高，定員還增多的情況下，我怎麼能減少這個車體的重量，能保證我這個車輛的軸重，不大於17噸。」
大陸復興號動車組總體設計師郭鷂：「一是首先車輛的功率要提高，我們的動力要提高，二是我們車輛的阻力要減小，三是我們那個車的強度，車輛各個系統的強度要有保證，再一個是我們的制動要滿足要求，車能跑也能停才行。」
從車體材料上著手，蜂窩狀鋁合金的應用，讓設計團隊突破難關，2013年中國動車標準組項目正式開始，經過三年的設計、研發、製造到接受測試，四年後，正式進入高鐵運行的行列。
大陸高鐵動車列車長張萍：「女士們先生們，歡迎您乘坐高鐵動車組列車。」
除了投入旅客運輸外，大陸也完成貨運高鐵的測試，以滿足不同客群需求的系列化，復興號家族高鐵系統。
大陸央視記者金佳博：「在我身旁的就是時速可以達到，250公里以上的貨運復興號動車組，大家看與我們熟悉的客運動車組，不同的是貨運動車組，把我們熟悉的乘客的座位，換成一個個可以移動的貨艙。」
大陸鐵道科學研究院研究員曹宏發：「動車組呢在東北的時候呢，我們要適應高寒環境，在南方的時候，我們還要適應高溫以及鹽霧環境，因為有靠海，到西北的時候呢，我們還要適應這種高風沙的環境，到西南的時候因為有很多山區，我們還要適應這種長大下坡道，等等這些環境，我們只有研製系列化的復興號動車組，以及不同地區的運輸要求運力要求，這樣子的話呢就是呢才能，滿足整體的這個八縱八橫這個運輸要求。」
除了完成國內基礎建設和民生工程的目標外，大陸鐵路部門也透露，下一步要挑戰時速400公里，洲際鐵路的關鍵技術，開發出一套可以適應不同軌距的轉向架。
大陸復興號動車組總體設計師郭鷂：「跨國互聯互通，那麼在不同國家的這個軌道，它使用的標準是不同的，那麼這個項目通過這個項目，去研究一種可變軌跡的轉向架，然後去滿足在不同軌道上，我可以直接去運行，而不用通過換轉換架去解決這個問題。」
從客運到貨運，再從國內運輸到跨洲通聯，大陸的高鐵發展，一併把一帶一路的戰略想定納入其中，藉由輻射形的鐵路網，實現與國際接軌的目標。
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