台灣的六期環保法規原本在今年9月1日要上路，不過受到全球疫情關係將再延後到明年2月實施；這消息對廣大的車廠來說都稍稍鬆了口氣吧，但儘管多出了半年緩衝期，車廠仍必須抓緊時間思考對應策略，畢竟不只PM粒狀汙染物標準更嚴格，測試型態的改變也會使達標困難度增加。
對此汽車網站總監小七解釋，這就像原本要在固定時間內跑完某個距離的路程，現在同樣是在一樣時間內要跑完同樣距離的路程，但是路線則從平地改成山坡、泥濘、坑洞等，難度一定會大幅增加。另外，根據政府規定，從2019年9月1日開始，測試就需要符合NEDC或WLTC全球輕型車測試規範，而WLTC在歐洲實施可說是非常嚴格，為了防止車廠在排氣量等項目造假。不過隨著測試方法改變，除了相關測試可信度提高之外，政府也可以藉此慢慢引導車廠策略朝向更節能的經營方向。
正因如此，多出這半年緩衝期對車廠來說也算是合情合理，畢竟要趕緊應對並讓車輛符合台灣較嚴苛的法規，但礙於台灣市場較小的狀態下，車廠要獲得原廠奧援也並不是這麼容易。但有些車廠也早已為符合歐盟規定而做準備，因此相對在這方面更容易一些。
其中Toyota是日系車中做了很多努力的車廠，甚至打算要以更節能的Prius Plug-In來取代Prius，而韓系車廠Hyundai也開始引進Hybrid車型。不過也有車廠遇到頻頸，與Toyota同為日系車廠的台灣本田，就礙於Honda原廠經營體制，無法得到節能技術較先進的車款，或許能利用這半年緩衝期與原廠商討相關對策。
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