新能源交通工具，成為未來趨勢，再加上台灣的交通環境，讓日本多年前的三輪概念車，再度重現，在台日合作下，預計明年可以在台上市，不過交通部認為這車歸類在L5，那麼到底如何通過法規檢驗，將是未來各方關注的重點，而且它將在台量產，各大車廠對於新能源車國產的發展，幾乎是目標一致的下重本。
但它的大小，跟一般小轎車比起來，它的車身長度2470mm，寬度更是超窄只有970mm，跟一般小轎車相比，足足小了一個size，不過他是三輪的，重點是別小看它，裡面甚至還塞進了冷氣。只是這到底要算摩托車，還是轎車？
極智移動執行長谷中壯弘：「現在的想法是以L5規格，就是三輪的機車上面還有加蓋，目前在歐洲已經得到認證，所以就是以靠近歐洲規定為目標，現在正跟相關單位溝通中。」
其實它早就在2018年，就曾在日本出現過類似的三輪概念車，採用相同的設計，但當時沒有冷氣，如果有引進台灣，遇像這樣大太陽又悶又熱的天氣，就是一大問題，會有這種迷你車出現，因為日本都會區同樣地狹人稠，空間很重要，所以要把它無限的最優化。
SanjiNoir媒體網站總編黑侍：「對於一些小家庭，可能媽媽帶小孩或爸爸帶小孩，那短程通勤來說其實是蠻適用的，而且它還可以省去了，一些停車的困擾，我認為這台車遇到的另外一個困境，就是在於它的動態是機車的，可是它裡面的駕駛界面是汽車的，那當然這個比較整合的空間，又或者是說在全新的法規，如果可以進行鬆綁之下，或許我們可以採用雙駕照並行的方式，然後來駕駛這輛車款。」
記者謝宜倫：「你注意到了嗎？它控制方向的控制器，並不是像機車的握把式的，而是像汽車的方向盤，所以未來它如何通過交通部的法規檢驗，或者是要來修法，各界都非常關注。」
是雙座還有限速等等的問題，確實在法規上可能，是接下來要突破的重點。因為當年宏佳騰也推出過類似三輪車，有加蓋，要歸類為機車，就是不能有上面這個蓋子。
不過新能源車已成現今趨勢，甚至連他們也要國產，畢竟近來只要外國一有動盪，缺料又碰上運輸有狀況的話，台灣民眾想買車總是要等等等，現在不少車廠乾脆加大產線。
SanjiNoir媒體網站總編黑侍：「那這其實是事在必行的一件事情，畢竟如果產業要持續發展的話，本來就要不斷的更新，而且去因應現在少子化，可能會有人力短缺能力的問題，那我認為在這樣子的更新上面，除了本身因應新能源車發展之外，其實對於整個企業，在進行產品生產來說，也有很大的升級的空間。」
福特近來宣布再度砸下25億元，要推動產線升級，也希望透過更優化的智能倉儲，甚至要一起加入新能源車國產化。
畢竟納智捷的N7已經量產開始交車，MG的電動車預計在2024下半年就會亮相，福特也將加入全新布局。各家車廠紛紛很一致朝同個目標前進，也讓消費者在購車需求上有更多選擇。
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