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A320安全嗎
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雙北下冰雹！冰雹成因、形成條件與台灣下冰雹歷史紀錄一次看
雙北地區昨（3）日下起冰雹，冰雹是如何形成的？為什麼會下冰雹？帶你了解冰雹成因、台灣下冰雹歷史紀錄，冰雹與暴雨、閃電、打雷的關係是什麼？看本文一次搞懂！
疫情嚴峻天空更暖 航空業拚創意你被圈粉了嗎？
肺炎疫情重創全球航空業，台灣當然也不例外，國籍六大航空，合計上半年虧損，達53.8億元，航空業，除了搶推熱門的類出國、微旅行外，怎麼在「不能搭飛機」的時候，創造更多粉絲黏著度？跟旅客的連結？一起來看，航空業的創意圈粉術。
陸國產客機C919爭議 BBC：造機殼組裝
大陸國產商用客機C919日前成功試飛，被業界視為前進全球市場指標，不過如今傳出「國產爭議」，英國BBC指出大陸僅打造機殼，其餘引擎、動力系統都還是跟國外合作，還引述專家說法，C919國產比例約50%，對此中國商飛公司回應，全球採購是大陸商用飛機國際化的必經之路。
【中國進行式】民航推「站票」！ 大陸唯一廉價航空
春秋航空，是中國大陸唯一一家民營廉價航空，平均航程2小時，因此董事長王正華認為，適當的「舒適」就好，因為想要更高級享受的客群，不會選擇「廉價航空」，因此他把客群從市場上區隔開來，鎖定學生和年輕白領，以及中小企業出差，為了將票價降到最低，他以節省出了名，甚至還突發奇想，提出要賣「站票」，引發市場關注，帶您去看看他如何在安全和節約中，把每一分錢花在刀口上。</p>
亞航失聯家屬崩潰 「一家七口都在飛機上」
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201412/2014122818350159.jpg" width="640px" /> <br /> ▲(圖／達志影像／美聯社) <br /> <br /> 失聯的亞洲航空Air Asia，是一家馬來西亞的航空公司，營運只有短短10年，靠著低票價策略，快速竄起，是亞洲最大的廉價航空，航線遍佈全亞洲，亞航的機隊很年輕，包括失聯在內的A320客機，平均服役年資只有3年半，但飛機目前依舊下落不明，有人一家七口，包括母親和兄弟都在飛機上，親友接到消息之後，幾乎崩潰。 <br /> <br /> <br /> 家人生死未卜，失聯的亞航乘客家屬，一邊確認對白板上的名單，一邊忍不住掉眼淚。 <br /> <br /> 亞航家屬vs.印尼記者：「查布理家族，你們是查布理家族的嗎？對，現在情況怎麼樣？」 <br /> <br /> 記者還在問，家屬已經快要崩潰。有人一家七口都在飛機上，媽媽和兄弟全都下落不明，這架飛機上，全家人一起出遊的還很多，焦急的心情，可想而知。 <br /> <br /> 亞航乘客友人：「我祈禱奇蹟出現，老天救救他們，我本來也要一起去(新加坡)跨年，但因為臨時有事兩週前取消了。」 <br /> <br /> 臨時取消行程，他逃過一劫，但有幸也有不幸，有人臨時擠上這個班機，讓人唏噓不已。 <br /> <br /> 亞航廣告：「記得以前坐飛機要付出很高代價，現在不再是如此了，這是世界級的廉價航空，亞航。」 <br /> <br /> 營運才短短10年，全世界已經有超過2億人次搭過亞航，打著超低票價策略，亞航迅速竄起，台北飛新加坡來回，只要5千元台幣左右，消費者趨之若鶩。 <br /> <br /> CNN記者：「亞航是一家馬來西亞公司，幾乎全亞洲都有飛，是非常受歡迎的廉價航空。」 <br /> <br /> 亞航的前身是一家馬來西亞國營的航空公司，因為經營不善快要破產，現任的執行長在2001年，以不到台幣10元的象徵性價格，連同負債一起收購，從2架老舊飛機開始打天下。 <br /> <br /> 亞航執行長費爾南德斯：「對我們來說這是一場驚奇之旅，從10年前只有2架飛機，到現在已經下訂475架空巴的訂單，擁有150架飛機機隊。」 <br /> <br /> 亞航是空中巴士的大客戶，機隊由A320、330窄體客機組成，這一次失聯的就是A320－200，他們的飛機很新，平均服役時間只有3年半，亞航強調便宜但安全，營運10年以來，飛安紀錄良好，但偏偏這一次，疑似是因為天氣因素，飛機失聯，也讓這家來自馬來西亞的航空公司，蒙上了陰影。 </body> </html>
廉航「德翼」飛安紀錄佳 過去6年零事故
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/jerry09921103@tvbs.com.tw/201503/20150325223303580.jpg" width="640px" /> <br /> ▲(圖：達志影像／美聯社) <br /> <br /> 出事的「德國之翼」是一家廉價航空公司，不過，由於它是隸屬於德國漢莎航空，所以機卸維修都由母公司執行，一直保持良好飛安紀錄，從2009年成立以來，從來沒有墜機或死亡事故，這一次發生墜機的A320機齡有24年，外界質疑機齡老舊，不過飛航專家說24年的飛機，只能算中古機，還不需要淘汰。 <br /> <br /> <br /> 德國總理梅克爾：「我會趕赴現場，親自了解狀況，會直接跟當地官員談話。」 <br /> <br /> 鐵娘子梅克爾一臉嚴肅，做事嚴謹的德國發生嚴重空難，有人說這不僅是德航，也是德國黑暗的一天。這次出事的廉價航空德國之翼，是德國國籍航空漢莎的子公司。 <br /> <br /> CNN：「德國之翼現在營運的航線有115條，有自己的飛機和飛行員，母公司漢莎航空有一些短路線，會交給旗下的兩家子公司飛，(除了德翼)還有歐洲之翼，德國之翼在2013年搭載的乘客數是1千6百萬人次。」 <br /> <br /> 它很年輕成立不到6年，在此之前零事故，因為飛安紀錄良好，它不斷拓展義務，除了歐洲大陸也飛航南非土耳其等國。 <br /> <br /> CNN記者普利特峻 ：「德國之翼在德國擁有非常高的聲譽，原因在於德國之翼享有漢莎航空的技術服務，飛機的維修都由德航負責。」 <br /> <br /> 安全至上便宜又好用，所以大受歡迎，不過儘管德航謹嚴安全的聲名遠播，但近年來還是有隱憂。不滿薪資待遇，這1、2年德航飛行員不斷罷工，德國之翼的機師也跟進，飛行員不滿休息時數以及薪資福利，有可能影響飛安嗎？ <br /> <br /> 德國之翼的飛機，幾乎全是德航漢莎給的二手機，這架出事的A320機零已經24年。 <br /> <br /> CNN記者福爾曼 ：「這架飛機並不算特別舊，我們知道失事飛機，昨日才通過漢莎航空的，例行引擎維修檢查，漢莎(的維修)在業界是很強的。」 <br /> <br /> 飛機不舊狀況算好，機師也有10年經驗，但好好的一架飛機，為何會從3萬英呎墜落，恐怕還是得等飛航專家，慢慢拼湊出原因。 <br /> </body> </html>
艙門打不開！ 副機師反鎖蓄意撞山
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/k19950708@tvbs.com.tw/201503/20150327222525940.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 德國之翼墜機事件從意外變成蓄意撞山！副機師趁著機長上廁所的空檔，反鎖機門，獨自在駕駛艙內，操控飛機去撞山，現在歐洲各家航空業者忙著補破網，即日起規定機艙內一定要有2人，以防萬一，至於駕駛艙門之所以會被反鎖沒辦法進入，這是在911恐怖攻擊過後，業者普遍採用的反恐作法，沒想到防得了恐怖份子，卻防不了機師，鑄下這起空難悲劇。 <br /> <br /> <br /> 前機師：「正常，上鎖，解鎖。」 <br /> <br /> 一道打不開的艙門，決定了「德國之翼」9525航班上150人的命運，撞上阿爾卑斯山，粉身碎骨。 <br /> <br /> 法國檢察官：「機長多次要求進入駕駛艙內，然而並沒有回應，所以他再敲門，但副機長毫不理會。」 <br /> <br /> 隔著這道門，機長被反鎖在外，就是進不去，副機師把自己反鎖在駕駛艙內，駕機撞山的案例還是史上頭一遭。 <br /> <br /> 旁白：「自從911怖攻擊過後，包括德國之翼A320在內的民航機，都採用了堅不可摧的駕駛艙門。」 <br /> <br /> 飛安專家：「911之後，大家都忙著防範不讓恐怖份子攻入駕駛艙，全面加固艙門，甚至連它的門栓都炸不斷。」 <br /> <br /> 艙門防彈又防炸，出於反恐需要，全球航空界採用的駕駛艙門安全系統，只有艙內人員才能掌握開門權，要從艙外強行破壞艙門入內的可能性幾乎是零。 <br /> <br /> 記者vs.飛航專家：「這道加固艙門是什麼材質做的，它是1吋半的防彈門，外包鋼板所以可以防彈，要怎樣才可以破壞這道門？什麼東西能破壞它？幾乎沒有辦法，它堅不可摧，我可以踢開它嗎？你可以踢看看。」 <br /> <br /> 用腳飛踢、拿拳頭猛捶，這道門堅不可摧。 <br /> <br /> 記者vs.退休機師：「這道門到底有多堅固，非常堅固，曾經用手榴彈測試過，也不能夠打開，上面的這道門栓呢？它有什麼重要性，這道門栓基本上只要一鎖上，就無法從外面打開。」 <br /> <br /> 從裡面上鎖就打不開，根據德國媒體報導，當時被鎖在艙外的機長，甚至拿出斧頭來砍也沒用。 <br /> <br /> 前機師vs.記者：「要解鎖時，把按鈕往上扳，停留在上面的位置，燈光會亮起，顯示艙門打開放手之後，它就會自動彈回『正常』，『正常』就是鎖門的狀態？『正常』就是鎖門，沒錯。」 <br /> <br /> 根據空中巴士的艙門說明影片，在正常情况下駕駛艙門關閉後，就會自動上鎖，想要進入必須輸入密碼，發出請求，機師透過閉路電視確認門外情况，才用按鈕開門。 <br /> <br /> 空中巴士影片：「機長、機長，聽到沒有。」 <br /> <br /> 一旦遇上緊急情况，機師失去知覺而無法回應，機組人員可以輸入「緊急進艙」請求代碼，如果機師沒有在30秒內回應，艙門會自動打開。 <br /> <br /> 記者vs.退休機師：「不想讓機師進入駕駛艙，該怎麼做，不想讓他進來，如果他知道密碼，我只要把按鍵持續按在上鎖位置，他就進不來，你可以手動駕駛飛機，同時按住上鎖按鈕嗎？當然，很簡單，那就是非常蓄意了，那的確是。」 <br /> <br /> 艙內機師若是以手動按鈕鎖上機門，就算有緊急密碼也沒用，至少5分鐘內開不了門。 <br /> <br /> 旁白：「美國規定駕駛艙內一定要有2個人，若有1名機師出去，一定要有後備機師或空服員來取代，但德國之翼並沒有這項規定。」 <br /> <br /> 美國嚴格執行機艙內的2人規定，但歐洲並未強制，現在發生了德國之翼副機師的案例，歐洲、加拿大航空業者開始補破網，紛紛下令在飛行全程，駕駛艙內隨時都要有2名機組員，以防萬一。 <br /> <br /> 記者vs.退休機師：「從他的操作方法來看，你覺得他蓄意撞山的決心有多大，他非常絕，這是他的目標，他自己要達成的任務，殺了自己和全機人員，我們之前要對付的是恐怖份子，不該進入駕駛艙的歹徒，現在犯案的卻是本該在駕駛艙裡的人，這才是可怕之處。」 <br /> <br /> 開飛機的副機師在駕駛艙裡落單，蓄意撞山，事前沒有人能料得到，原本該阻擋壞人入內的反恐艙門，這一次卻是…。 <br /> <br /> 退休機師：「把好人擋在艙外。」 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/k19950708@tvbs.com.tw/201503/20150327222532932.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/k19950708@tvbs.com.tw/201503/20150327222535197.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/k19950708@tvbs.com.tw/201503/20150327222537607.jpg" width="640px" /> </body> </html>