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車市價格戰
結果共 142 筆
價格戰逼出海外生路！中國電動車巨頭全球大布局
巨大的運輸船靠港，成千上萬輛中國製造的電動車魚貫而出，排山倒海席捲全球每個角落。面對國內慘烈的削價競爭與產能過剩，中國汽車製造商正以前所未有的速度向外擴張。即使遭遇歐美高額關稅壁壘，這些車企依然砸下重金在海外建廠，在全球供應鏈中扮演不可或缺的角色。這場產業大震盪，正默默重塑全球汽車產業的權力格局。
充電樁價格戰！特斯拉降價 EVOASIS跟進狂殺「每度5.25元」
台灣電動車市場持續成長，各大充電業者也掀起價格戰！日前特斯拉才宣布，全台超級充電站最高可省4成，昨（17）日台灣最大充電網路「EVOASIS」也跟著推出暑假限定的「假日充電特便宜」活動。採訂閱制，會員月付688元充電即享75折，假日最低每度只要5.25元。
國旅自駕省荷包！和運租車最低5折、格上送萬元租車金
暑假國旅旺季開跑，租車市場也掀起價格戰！和運租車祭出最低5折優惠，更首度推出「自駕＋摺疊自行車」的旅遊新玩法。格上租車則是有推薦好友抽萬元租車金的活動，吸引民眾開車出遊。
歐盟關稅難擋攻勢！中國電動車4月歐洲純電市佔首破15%
歐洲電動車市場正在發生劇烈變化。，今年4月，以比亞迪（BYD）和奇瑞（Chery）為首的中國汽車品牌，在歐洲共登記38,281輛純電動車，較去年同期翻倍成長，成功將市佔率推升至15%以上，這也是中國品牌首次突破這道門檻。
大陸電動車價格戰殺紅眼！豐田新休旅「不到45萬」開賣
大陸電動車市場競爭激烈，廣汽豐田近期於大陸推出新年式「TOYOTA bZ3X」電動車，目的是以更低的價格吸引消費者目光。新車型於今年上市，售價下殺至人民幣9.98萬（約新台幣44萬）元，搭配當地補貼，成為市場焦點。bZ3X主打舒適空間、科技配備與長續航力，並提供多種動力與電池選擇，藉此搶攻大陸電動車市佔率。
頻被中國車致敬！高層無奈談「全員保時捷化」：靈魂學不走
中國大陸汽車市場近年快速崛起，電動車、智慧座艙與價格戰成為全球焦點，但在熱鬧表象之外，另一個尷尬現象也越來越難忽視：許多新車外型，似乎都能看見名車影子，尤其保時捷，更成為最常被「致敬」的品牌之一。
陸電動車「漲價潮」！特斯拉、小米都調價 成本飆漲撐不住
長期陷入價格戰的中國大陸新能源汽車市場，近期出現風向轉變。繼龍頭比亞迪之後，包含特斯拉（Tesla）、蔚來、小米在內等10多家車企紛紛釋出調價訊號，透過直接上調售價或縮減終端優惠等方式，開啟一波低調漲價，顯示在供應鏈成本全線走高的壓力下，車企已難以單靠降價換取銷量，整體產業正逐步告別低價廝殺。根據最新市場情報，大陸車市此波調價顯得格外謹慎。特斯拉Model Y長續航及高性能版已分別調升1.8萬與2萬元人民幣（約台幣9萬至10萬元）；小米新一代SU7全系也漲價4000元人民幣。除了直接漲價，包含極氪、阿維塔在內的品牌則選擇收緊金融免息政策，讓購車的隱性成本上升。在北京的蔚來汽車門市，銷售人員表示雖然主銷車型價格暫時未動，但過往高達1萬元人民幣的終端立減優惠後續可能取消。專家指出，與過去轟轟烈烈的降價相比，這波調價多以小範圍、局部車型為主，反映出車企在保住銷量與維持利潤之間的兩難掙扎。這波漲價潮的核心誘因，直指持續走高的供應鏈成本。新能源車核心的動力電池成本佔整車3至5成，而電池原材料碳酸鋰價格已從每噸7.5萬元人民幣，近期狂飆逼近20萬元大關。此外，全球汽車智慧化轉型也讓車用晶片與記憶體價格大幅波動，其中高階DDR5記憶體漲幅甚至突破300%。瑞銀（UBS）測算，光是記憶體漲價就讓智駕車型的單車成本增加3000至7000元人民幣。在大陸汽車行業利潤率僅剩2.9%的慘烈現況下，車企不得不將成本傳導至消費終端。專家分析，雖然成本承壓，但大陸新能源車市要全面漲價仍有難度。中低端車企面臨市場收縮與競爭加劇，一旦大幅漲價極易流失客戶。然而，過去幾年以價換量的困境，已嚴重擠壓研發投入與技術創新，不利於產業長期發展。大陸汽車工業協會認為，這輪調價雖是應對成本上升的被動舉措，但也將推動產業從單純的價格競爭，轉向高品質的價值競爭。大陸電動車市場的價格變動一向是全球車市風向球，這波漲價試探是否能終結亂象，將是未來觀察的焦點。
比亞迪SHARK皮卡殺回大陸！ 瞄準戶外運動市場
中國大陸新能源汽車市場競爭日趨激烈，各大品牌紛紛尋求突破口。比亞迪近日宣布插電式油電混合皮卡「SHARK」將於今年回歸中國大陸市場銷售，切入運動皮卡細分領域；小米汽車則透過提升YU7產能，以「現貨交車」策略鞏固市佔率，同時計畫推出入門版本應對價格戰。比亞迪旗下方程豹品牌總經理熊甜波於發布會中表示，先前在海外發表並引發討論的皮卡車型「SHARK」，將於今年正式在大陸市場開賣。這款車長超過5.4公尺、軸距達3260毫米的大型運動皮卡，主要瞄準戶外活動與商用細分市場。在動力規格方面，SHARK搭載前後雙馬達驅動系統，前馬達最大功率170kW，後馬達則為150kW，時速0至100公里加速僅需5.7秒。該車標榜油電綜合續航力在NEDC測試下可達840公里，但純電續航僅100公里。對於長途越野或重度負載需求者而言，電池容量29.58kWh與低電量狀態下每百公里7.5公升的油耗表現，仍是消費者在實際使用時需考量的平衡點。內裝配置部分，該車搭載12.8吋中控觸控螢幕及540度透明底盤影像技術。在純電轎車市場，小米汽車則透過解決產能瓶頸來應對挑戰。官方數據顯示，小米YU7的交付能力已顯著提升，標榜部分區域最快可於兩小時內完成領車，反映出小米在工廠自動化與供應鏈管理已趨於穩定。小米YU7目前在售版本介於25.35萬至32.99萬人民幣，全車系標配800V高壓快充平台。高階版具備3.23秒的加速實力與智慧駕駛晶片，但面對同級距車款頻頻降價，小米也計畫推出售價門檻更低的入門版。根據最新認證資料顯示，小米已申報一款搭載73kWh電池組的新車型，透過車身輕量化設計，續航力仍維持在630公里以上。業界分析認為，這顯示小米正試圖將產品價格帶下壓至22萬至24萬人民幣區間，以應對大眾消費市場的價格擠壓。
在陸銷量暴跌26% 保時捷：不犧牲品牌價值打價格戰
面對全球豪華車市場景氣寒冬，頂級跑車品牌保時捷（Porsche）為保住獲利根基，決定出售旗下超跑合資公司「布加迪·銳馬克」（Bugatti Rimac）全部股權，以及母公司銳馬克集團（Rimac Group）約20.6%持股，買方為紐約投資機構HOF Capital領軍的國際財團，顯示這場從超跑神壇回歸獲利現實的保衛戰已正式展開。2021年，保時捷與克羅埃西亞電動車新創Rimac成立合資公司，當時保時捷持有45%股權，時任執行長奧博穆（Oliver Blume）期盼結合布加迪的品牌價值與Rimac的頂尖電動技術。然而，隨後爆發的營運逆風卻讓保時捷不得不重新檢視現實。根據保時捷最新公布的2025年財報顯示，營業收入年減9.5%至362.7億歐元，銷售利潤更從前一年的56.4億歐元崩跌至4.13億歐元，銷售報酬率從14.1%暴跌至僅剩1.1%。業界分析認為，布加迪每年產量極其有限，研發成本卻動輒數億歐元，這種高投入、極低產出的燒錢模式，在保時捷面臨現金流緊張的時刻，成為首要被剝離的對象。保時捷在中國大陸市場的表現同樣陷入泥沼。2025年保時捷在大陸銷量僅4.2萬輛，大幅衰退26%。保時捷財務長白禹翰（Lutz Meschke）悲觀預估，2026年在大陸銷量恐進一步萎縮至3萬輛。儘管銷售慘澹，現任執行長駱明楷（Detlev von Platen）明確表態，絕不為了衝短期銷量而犧牲品牌長期價值，拒絕捲入大陸市場常見的價格戰。針對外界關注的保時捷大陸國產化議題，官方再度重申不可能，認為在地化生產將過度消耗資源，並不符合品牌標準。為扭轉趨勢，保時捷正制定2035年戰略。駱明楷指出，未來核心策略將採取雙主線：一方面大幅精簡產品線，減少過於複雜的衍生車型，並精簡組織架構以提升決策效率；另一方面則在核心高獲利領域向上延伸，追求更高的單位利潤。2026年第一季數據顯示，保時捷全球交付量持續下滑15%，除市場景氣影響外，也包含燃油版718車型停產及美國電動車補助政策變動等因素，大陸市場第一季交付量為7519輛，年減21%。白禹翰強調，雖然2026年的調整措施仍會造成數億歐元的短期陣痛，但透過出售布加迪等資產配置手段，目標是確保中期獲利率重回高標準，長期則要增強公司的經營韌性。
影音／北京車展「飛行汽車」亮相！後車廂藏載人機 單日狂賣90台
北京國際車展上，AI智慧座艙已成為各家車廠的基本配備，大陸車企更將汽車重新定義為「移動生活空間」，不僅推出可拓展成2室2廳1廚1衛的休旅車款，更有分體式飛行汽車同步亮相，當場吸引消費者下單預購，顯示車市競爭已從價格戰轉向科技與創新的較量。
抗油價危機！最高60萬韓元補貼發放 「轉電潮」起.韓電動車破百萬台
中東戰火衝擊石油與天然氣供應鍊，南韓正積極尋求能源自主，日前蔚山港成功為全球首艘氨動力船隻，進行首次氨燃料補給，若技術普及，有望降低能源進口依賴。而高油價衝擊下，南韓不少民眾「棄油轉電」，電動車銷量大增，全韓掛牌數量已突破100萬台，大陸品牌也順應這一商機，紛紛進軍南韓市場。政府也祭出高油價補貼，每人最多可領60萬韓元，從今天（27日）開始正式發放。
北京車展8成新能源 AI幾成標配 積極出海求存
兩年一次的北京車展現正如火如荼地進行，而今年展場上不僅8成車輛都是新能源車，AI智慧駕駛更成為中國車廠主打賣點。至於在價格上，中國新能源車更是競爭力十足，一台基本款的中小型新能源車，只要約32萬元台幣。這與美國3月新車一台平均價格160萬元台幣相比，幾乎是美國買一台車可以在中國買五台。然而，北京車展上的中國品牌車AI功能，大多受場景訓練限制，海外市場的落地仍需要調整，在安全性上也受觀望。同時，中國國內汽車市場需求放緩、銷售下滑，車廠正面臨價格戰與利潤壓縮，出口勢必會成為重要動能。
美電動車補貼歸零傳統車廠撤退 留千億市場掀起卡位戰
電動車戰場正上演一場驚心動魄的大撤退，畫面上呈現極端反差。一邊是底特律巨頭轉身擁抱燃油與油電車，另一邊則是純電品牌只能背水一戰。福特與通用這兩大指標選擇先行止血，福特甚至將剛完工的田納西電動車旗艦工廠直接改名，原本預計生產的純電皮卡計畫喊卡，重新調度產線生產燃油卡車。福特汽車執行長法利表示，電動車市場目前萎縮到僅剩美國市場的5%，現在正是傾聽消費者心聲、重新評估市場的關鍵時刻，這項重大決定是基於現實市況的判斷。
中國車市價格戰反噬！三年慘蒸發2兆產值 官方急出手管控
中國車市近年掀起激烈價格戰，不少品牌透過大幅折扣、補貼甚至「賠本賣車」搶市，占領市場版圖。然而這場惡性競爭如今迎來轉折。中國市場監管單位最新發布指引，明確禁止車廠以低於生產成本的價格銷售新車，正式對價格戰踩下煞車。
史上最慘油災成「最強助攻」！中國電動車巨頭趁勢超車
全球能源市場正面臨史詩級衝擊！隨著美、以對伊朗開戰，導致中東化石燃料供應中斷，國際原油價格上週一度飆升至每桶 119 美元。正當各界擔憂通膨失控與全球經濟衰退之際，這場動盪卻意外成為中國大陸電動車（EV）產業擴張的「黃金轉機」。
僅賣5400輛！關稅重擊銷量慘淡 Volvo EX30宣布退出美國
瑞典車廠Volvo Cars近日正式確認，旗下入門純電SUV「Volvo EX30」以及其越野風格版本EX30 Cross Country，將在2026年式結束後全面退出美國市場，意味著這款品牌最親民的電動車型，在當地僅短暫銷售數年便宣告退場。根據官方說法，美國市場的EX30訂單將開放至2026年3月20日為止，之後將停止接單，並於夏季過後逐步結束專供美規車型的生產，不過EX30並未全球停產，未來仍將持續在加拿大、墨西哥等市場販售，顯示此次調整屬於區域性產品策略修正，而非產品全面終止。回顧Volvo EX30的產品歷程，該車於2023年全球首發，主打平價純電SUV市場，並在2024年底導入美國，作為2025年式車型販售，其初期定位為品牌最入門電動車，起價約4萬美元（約新台幣128萬元），原先甚至規劃壓低至3.5萬美元（約新台幣112萬元）區間，以強化市場競爭力。然而，實際上市過程並不順遂。由於美國政府對中國製電動車課徵高達100%關稅政策，使原本在中國生產的EX30成本結構受到衝擊，迫使Volvo Cars調整產地至歐洲，進一步推高售價並延後上市時程，最終實際售價接近5萬美元（約新台幣160萬元），削弱其原先「平價電動車」的核心吸引力。銷售數據亦反映壓力。2025年EX30在美國僅售出約5,400輛，占品牌總銷量約4.4%。同時，Volvo Cars整體銷量在截至2026年2月的三個月期間下滑10%，顯示關稅與市場環境變動已對營運造成實質影響。