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氫能經濟
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AI龐大用電 卓榮泰鬆口：「新式核能」成未來能源選項之一
行政院長卓榮泰今（26）日出席《今周刊》新能源論壇時指出，台灣自去年5月17日邁入「非核家園」目標，但面對AI運算帶來龐大的用電需求，政府對「新式核能」持開放態度。政府已在今年編列預算評估小型模組化反應爐（SMR），明年度總預算亦編列經費接軌全球核融合技術，目標是讓新型核能技術成為台灣未來的能源選項之一。
新北帶團赴德國取經！直擊「轉廢為能」先進技術 綠色計畫曝
新北市政府副市長劉和然於15日率領團隊前往德國，考察全球循環經濟領先的焚化廠，目的是學習「轉廢為能」的先進技術。新北市規劃導入AI科技治理垃圾並興建廢棄家具燃料廠，期望透過循環經濟模式，讓廢棄物轉化為永續綠色能源。此次考察團重點參訪「瑞曼迪斯利佩園區」及「赫德海姆焚化廠」，見證德國如何將木頭廢棄物與電動車電池再利用，並以創新技術供應社區暖氣及熱水，展現垃圾變黃金的具體成果！
中央大學與金屬中心合作 共推綠能科技研發
中央大學8日與金屬工業研究發展中心簽署「前瞻綠能合作備忘錄」，結合學術研究能量與產業資源，共推綠能科技研發、人才培育及技術應用，打造兼具創新與永續發展的合作平台。
市值穩定成長！中興電每股配現金股利6元 全面改選董事
重電廠中興電工董事長江馥年今天表示，AI算力及淨零轉型改變全球對新能源需求，政策支持為中興電營運帶來長期發展動能，今年中興電各事業群均有明確規劃，掌握能源轉型商機，帶動公司營運和市值穩定成長，經營團隊持續創造更多獲利與公司價值。
周怡霈當選蘇格蘭議會議員！成台灣人首例 寫英國選舉紀錄
英國7日舉行地方選舉，包括全面改選蘇格蘭議會，總計129席。新一屆議員將於14日議會開議時宣誓就職，其中有一位台灣人，她是來自蘇格蘭東北部亞伯丁郡的周怡霈，是首位出身台灣的蘇格蘭議會議員。
中東戰火引爆能源安全！南韓啟動能源大轉型
中東戰火持續延燒，煙硝味不只擾亂了國際油價，更如同一把利刃，直接割裂全球供應鏈的韌性。面對化石燃料高度依賴帶來的國安風險，南韓政府正式吹響「能源大轉型」的號角，宣示要將國家能源供應軸心，從傳統化石燃料全面轉向再生能源。這不僅是一次政策調整，更是大韓民國電力體系的全面大換血。來自 TVBS 新聞合作夥伴 YonhapnewsTV 的深度觀察顯示，這場變革正重新定義南韓的未來競爭力。
「汽車三展」AI車與氫能成亮點！黃志芳：國家出口重要支柱
包含汽車零配件、電動車與車用電子展的「360° MOBILITY Mega Shows」今（14）日於南港展覽館登場，外貿協會董事長黃志芳指出，台灣汽車產業去年產值約5000億元，零配件出口達2146億元，儘管受到地緣政治影響略有波動，仍是國家出口的重要支柱。面對中東局勢推升原物料成本，國際油價與原料金屬鋁供應都出現問題，業界認為短期承壓，但長期將加速電動車與氫能車發展。
賴清德「返核」之路：核電是能源安全解方嗎？
（德國之聲中文網）2025年5月，台灣最後一座運轉中的核電機組停機。這標誌著台灣走入「非核」時代，但不到一年局勢逆轉，政府宣布展開「重啟核電」的評估審查程序。總統賴清德成為眾矢之的——去年在野黨發起「重啟核三」公投，賴清德才呼籲民眾反對重啟；如今立場變化，遭質疑棄守民進黨創黨以來的「非核家園」理念。
油價飆升壓力來了！卓榮泰喊「我先做起」 公務車出動盡量精簡
中東戰火不停歇，導致油價飆升，為因應能源危機南韓政府宣布，周三凌晨起嚴格實施公務車輛限行，以應對中東局勢引致的燃油供應問題。卓榮泰今（24）日被問到此事表示，「從今天開始，從我本身做起，要求對外出車輛出入要盡量精簡，已經開始在做。」根據南韓政府宣布新規定，公務車輛每周一至五將按車牌尾號，輪流停駛一天，但接載殘疾人士、孕婦和嬰幼兒的車輛、電動車和氫能汽車可獲豁免。現階段措施未涵蓋民用車輛，當局呼籲私人企業仿效做法，若能源安全預警進一步上調至「警戒」級別，將考慮擴大措施。行政院長卓榮泰今天下午在立法院備詢，面對國民黨立委張嘉郡詢問，是否會跟進南韓限縮公務車使用？卓榮泰表示，從今天開始，從他本身做起，要求對外出車輛出入要盡量精簡，已經開始在做。並強調，開源節流同時並行，才能面對這次中東情勢不可預知發展。
離岸風電3-3選商今年完成 啟動深水區浮動風場計畫
台灣離岸風電去年累計裝置容量達4.4GW，規模為全球第5大，儘管建置中的風場正面臨成本挑戰，為滿足企業綠電需求，經濟部新一輪選商腳步不停歇，力拚年底前將完成3-3期選商，同時將啟動浮動式示範風場計畫。
核能政策轉彎？賴清德喊「不衝突」：因所需電力超過原來預估
總統賴清德21日表示，經濟部經審慎評估後，認為核二廠、核三廠具備重啟條件，現在台電公司已在重啟的程序中，約本月底就會把重啟計畫送交核安會審議。但此番話隨即引發外界質疑民進黨政府的「非核家園」立場轉彎。對此，賴清德今（22）日受訪表示，我們的經濟有非常明顯的發展，再加上人工智慧時代建置算力中心，所需要的電力都超過我們原來的預估，以及地緣政治的變化，台灣的電力建置除了量要足、要低碳以外，還要有能源韌性，但也會持續支持綠能產業的發展，包括風力發電、太陽能發電、小水力發電、氫能源發電等，可以並行不悖，並沒有任何矛盾跟衝突。
梅洛尼訪日韓！義媒：首尋半導體合作、退一帶一路後找新夥伴
義大利總理梅洛尼今天抵達日本訪問，義媒報導，梅洛尼此次亞洲行訪問日韓，首要目標是尋求半導體產業合作；在義大利退出中國「一帶一路」後，義大利盼與日韓等「天然夥伴」強化關係。
苗縣府攜手企業推綠氫產業示範區 BOT案簽約
苗栗縣政府攜手華城電機股份有限公司推動「綠氫產業示範園區」BOT案15日簽約，將以銅鑼鄉1.9公頃縣有地，作為綠氫製造、附屬矽氫相關技術應用及示範重要場域。
華爾街日報：綠能轉型削足適履 歐洲正嚐苦果
歐洲政治人物當初以「雙贏」－創造綠色就業兼享便宜綠能與減碳－向選民推銷綠色轉型。如今因歐洲電價居高不下、產業發展受阻、多項重要專案紛紛延後，綠能共識出現裂痕。
印中美領袖未出席COP30 氣候外交退場能源權力登場
今年在巴西舉行的第 30 屆聯合國氣候變化大會（COP30），出現了前所未有的冷清。美國總統川普、印度總理莫迪與中國國家主席習近平皆未現身，讓這場宣示全球合作的峰會，變得更像是一場象徵性的會議。川普政府不僅拒絕派高層代表，還宣稱氣候變遷是世界上最大的騙局，他不但重新開放石油開採、撤銷風能與太陽能補貼，並以懲罰性關稅逼迫盟國購買美國的石油與天然氣。表面上，這是意識形態的對抗；但更深層地，它揭示了一場結構性的權力位移。再生能源已不只是減碳工具，而是新的地緣經濟戰場。美國的退席，不只是政治表態，更是對產業失去主導權的無聲承認。三十年前，美國是綠能科技的搖籃。矽谷的太陽能實驗室、麻省理工的氫能研究、加州的風電示範區，曾代表全球創新的未來。如今，全球超過八成的太陽能模組、七成電動車與六成風力渦輪機，皆來自中國大陸。中國大陸透過長期補貼、產業整合與大規模的技術與市場壟斷，將再生能源從環保投資轉化為經濟與戰略武器。這次的 COP30由副總理丁薛祥出席，習近平選擇不現身，反倒展現了另一層自信，中國大陸的談判籌碼不在會場上，而在供應鏈裡。美國在再生能源的研發領域仍然具備高度創新力，但在製造與成本上卻節節敗退。光電模組成本高於中國約三成、鋰電池高出約四成，風力發電的機組核心零件仰賴亞洲供應。雖然美國拜登政府曾經一度試圖以《通膨削減法案》（IRA）來扭轉頹勢，補貼企業回流，但產能與市場早被亞洲鎖定，美國能做的，只剩下用提高關稅延緩失血。從氣候承諾的退縮到產業鏈的移轉，美國的缺席，象徵一個曾主導全球能源秩序的國家，正在被新秩序失去領頭羊的位置。氣候政治的焦點已從誰應該減碳，轉為誰能定義能源的未來。中國正在對外輸出乾淨能源技術與標準，歐洲雖然力推綠色轉型，但卻受制於高成本與內部分歧，發展速度放緩；全球的氣候談判，正從原先的道德倡議，轉向技術與產業實力的競爭。而在這場權力重組之中，台灣的角色尤其微妙。台灣在高科技製造擁有全球地位，卻在能源結構上仍深陷進口依賴。再生能源占比偏低，離岸風電與太陽能計畫屢遇瓶頸，儲能技術與電網韌性尚未成形。許多綠電業者倚賴躉購電價與補貼維生，產業鏈以進口為主。當全球的能源秩序從燃料轉向技術，若台灣無法在新能源、儲能與碳管理領域建立自主能力，現有的產業優勢終將被稀釋。產業原本就是逐水草而居。當台積電能在亞利桑那、熊本或德勒斯登設廠，若台灣再出現能源不足、不穩與政策不確定性，終究可能會讓更多企業選擇離開。要讓綠電成為競爭力的一部分，政府不能再只靠購電保證與目標數字，而必須從制度、技術與投資環境上全面整合。從材料回收、儲能研發到在地產業培育，能源政策必須與產業政策一體思考。COP30的冷清，不只是氣候外交的退潮，更在隱隱發動一場產業實力的檢驗。未來的氣候談判，已不是誰更理想，而是誰能掌握關鍵技術、生產、輸出與定義成本。台灣若想在這張全球綠能牌桌上留席，就必須以能源自主為核心戰略，讓再生能源不只是環保口號，而是國家競爭力的延伸。本文由《》授權提供
綠色交通里程碑！台灣「氫巴」首赴歐洲參展 邁向淨零碳排
台灣綠色交通革命淨零轉型創下里程碑！由本土企業「氫谷動能」自主研發製造的國產氫能巴士，30日在高雄市議會亮相，並舉辦啟航典禮。這輛肩負台灣綠色交通夢想的「氫巴」，不僅展現高雄在地產業的頂尖技術實力，更將創下歷史—台灣首次以整車之姿，遠赴歐洲參與國際大展並挑戰最嚴苛的國際認證。預計最快2027年第1季在台灣示範運行。氫谷動能董事長鄭英豪指出，這輛12米長的氫巴搭載日本TOYOTA最新燃料電池，續航力達500公里，最大特色是「全世界效能最好、價格最便宜」。1公斤氫氣可跑20公里，1輛車售價1350萬元，遠低於國際市場2000萬至3000萬元行情，展現極高性價比優勢。鄭英豪說明，相較傳統柴油巴士，氫巴行駛過程零碳排放，排出的只有純淨水，不會產生PM2.5等空氣汙染物，對改善城市空氣品質具有立竿見影效果。加氫時間僅需15至30分鐘，與柴油車加油速度相當，克服電動巴士充電耗時痛點，更適合高密集度大眾運輸需求。高雄市議員林智鴻表示，高雄是台灣能源與產業轉型的核心城市，能見證國產氫能巴士從高雄啟航，代表的不僅是技術突破，更是城市願景的具體實踐。他指出，氫能巴士的啟航，不僅展現了在地產業的堅強研發能量，也體現高雄人敢夢、敢做、敢領先的精神。林智鴻強調，氫能運輸是全球能源轉型的重要關鍵，而高雄具備完整的工業供應鏈與港灣物流優勢，正好是推動氫能經濟發展的理想基地。他期盼市府能進一步整合產官學能量，讓高雄成為全台第一個氫能示範城市，打造從研發、測試到應用的完整生態鏈。