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停飛處分
結果共 90 筆
北京撞機事件曝維安漏洞？專家：禁飛區攔不了飛機硬闖
北京小飛機撞上摩天大樓「中國尊」的事件引發關注，許多疑問待解。航空界人士表示，禁飛區的設置無法防範飛機強行進入，航空事故向來人為因素比例高；這起事件短期必會衝擊中國通用航空發展。
印度航空機師「喝酒後還來開飛機」 當場被撤換
一名知情人士2日表示，加拿大警方去（2025）年12月在溫哥華國際機場對一名準備值勤的印度航空機師進行2次酒精呼氣檢測，結果顯示該機師有酒精反應，不適合執行飛行任務，導致其在出勤前被臨時撤換。目前加拿大運輸監管機構已要求印度航空對此事件展開調查。
喝花酒出代誌 海軍反潛作戰隊長率隊上酒店狂歡
海軍反潛航空指揮部所屬的701反潛作戰隊長，被爆剛上任就違反規定，率隊喝花酒等離譜情事。海軍查證屬實後，將馬員記過2次，調回司令部擔任諮議官，當天在場人員也全遭記過1次處分。海軍司令部表示，針對違失人員將依規定核予適懲。
F-16飛官爆酒測超標、營內視訊裸聊還劈腿女軍官 空軍怒開鍘
一位隸屬空軍七聯隊的F-16V林姓飛官，遭媒體踢爆在營內飲酒，導致隔天飛行前酒測值超標，甚至還傳出「劈腿」盧姓女軍官並偷拍洗澡畫面、在營區內違規使用手機視訊等離譜行徑。對此，空軍今（14）日公布行政調查結果，宣布將林姓飛官停飛、調職處分；此外，使用未核定手機視訊等違犯國軍內部管理及資通安全相關規定，已核予大過懲處。
越南航空爆嚴重事故！波音787翼尖如刀刃「切開」空巴尾翼
越南航空於27日在河內內排國際機場發生兩架客機擦撞意外，造成超過380名旅客行程延誤，並有四名飛行員遭到停飛處分。目前越南民航局（CAAV）已將此事件定調為B級嚴重事故，並介入調查，釐清事故發生的原因與責任歸屬。
明天叫不到外送！北北基桃「外送員不得出勤」 最高恐罰10萬元
中度颱風凱米逼近台灣，海上、陸上警報齊發，尤其北部雨勢最為猛烈，北北基桃晚間也達成共識，同步宣布明（24）日停班停課一天。對此，台北市勞動局長高寶華表示，颱風天勞動風險最高2領域為新聞媒體以及外送服務，尤其外送平台應停止外送員的工作，否則最高可罰10萬元。
凱米颱風／颱風假是什麼？「這些職業」狂風暴雨照上班 全場讚：辛苦了
為因應凱米颱風影響，今（24）日全台除了金門縣皆停班停課。不過，就有一名網友發文指出，雖然大多民眾在得知能放颱風假時都很開心，但也有一些人必須照常上班，好奇「什麼職業放颱風假還是要上班」？貼文曝光後，立刻在網路上引發熱烈討論。
載168人遠航「油不夠」 僅能撐20分、沒喊Mayday
遠航班機，被爆料備用安全油料根本不足，在半空中不喊MAYDAY，如果油料耗盡，就有可能會墜機，今年５月底，遠航FE106搭載168名乘客，從松山飛金門，卻因為流量管制，加上天候狀況差，無法降落只好返航，但是安全油量，只剩2千磅，只夠飛20分鐘，照理來說，必須要準備30分鐘的安全油料，明顯違規，民航局也將會針對機師開罰。
復興班機「闖跑道」！險釀兩機對撞 恐害82命
復興航空再傳飛安事件，這個月4日GE2322班機將從金門飛回台北，飛機已經進入滑行道，卻正副駕駛疑似沒有聽清楚塔台指令就闖進跑道，當時五海浬外，還有立榮航空的班機，再過兩分半就要降落，好在塔台緊急要求立榮重飛，否則兩機對撞將造成82人死亡，復興航空發出聲明表示，闖禍的正副駕駛目前已經被停飛，不排除祭出開除處分。
客機險撞東京鐵塔 空中現場重建
日本東京鐵塔差一點遭到747客機撞擊的消息，昨天傳出之後，震撼全日本，日本NHK電視台今天特別租用直昇機從空中重回現場，讓民眾親眼目睹這驚險的一刻！這起差一點釀成重大空難的意外，引起日本國內一片譁然，大家都擔心紐約911事件的悲劇是不是可能在日本重演？
〈快訊〉韓亞航空難懲處 飛舊金山線停飛45天
來自南韓最新消息，韓亞航去年7月在美國舊金山發生重大空難事故，經過事故調查後，南韓交通部今天公布懲處方案，韓亞航從首爾飛舊金山航線，將被停飛45天。
網友發起「拒搭華航」！ 怒工會幹部遭停飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/kaimin525@tvbs.com.tw/201501/20150128115933479.jpg" width="640px" /> <br /> （▲圖／中央社） <br /> <br /> (網路新聞中心／曾凱敏) <br /> <br /> 華航員工22日在台北分公司舉辦「憐荒尾牙」，抗議公司年營收「破天荒」，基層員工年終反而縮水；如今卻傳出華航對抗議員工「秋後算帳」！ <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/kaimin525@tvbs.com.tw/201501/20150128115926735.jpg" width="640px" /> <br /> ▲圖／翻攝自臉書活動 <a href="https://www.facebook.com/events/688891254563375/?fref=ts" target="_blank">拒搭華航，拒絕不當打壓！支持華航員工罷工、罷飛！</a> <br /> <br /> 4名工會幹部遭停飛處分後，昨天(27日)更傳出被調離現職，外界質疑是「殺雞儆猴」，臉書上開始發起「拒搭華航，支持華航員工罷工、罷飛」的活動，許多民眾都表態支持，認為華航不檢討勞動條件和獎金發放，反而打壓提出問題的基層員工，在未改善問題前，應該受到抵制。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/kaimin525@tvbs.com.tw/201501/20150128115929700.jpg" width="640px" /> <br /> ▲圖／翻攝自 <a href="https://www.facebook.com/chinaairlines.travelchannel?ref=ts&fref=ts" target="_blank">華航旅遊頻道</a>臉書專頁 <br /> <br /> 華航官方臉書專頁已被民眾用「資方踹共，拒絕打壓。拒搭華航，無限期支持華航員工罷飛、罷工」口號洗版，呼籲華航正視問題、重視勞工權益。目前「拒搭華航」臉書活動已有8千5百多名民眾參與支持，人數持續攀升，若華航不趕緊想方設法解決問題，不只會積累員工的不滿，還可能失去民眾的信任。 </body> </html>
繫黃絲帶搭華航 座艙長5度關切旅客
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/brave80912@tvbs.com.tw/201502/20150202172613550.jpg" width="640px" /> <br /> (▲圖／擷取自臉書) <br /> <br /> (網路新聞中心／何文君) <br /> <br /> 1月22日，華航員工走上街頭，抗議年終獎金縮水，爭取權利，事後爭議卻越演越烈，帶頭的5名空服員和機師，遭到停飛和轉調的處分；29日員工更上街抗議，其他員工也以配戴黃絲帶表示聲援，更有不少社運人士加入支持。而近日有旅客聲援華航抗爭行動，配帶黃絲帶上機，卻引來座艙長5次關切，要求拿下黃絲帶，避免影響空服員心情，此舉也引發網友討論。 <br /> <br /> 一名旅客在臉書PO出自己配戴黃絲帶的照片，並表示座艙長看到他配戴黃絲帶上機，便親自前來關切，一開始是詢問他是否為員工眷屬，旅客回答「不是」後，在點餐起飛前，座艙長又過來，這次則是直接告知旅客，配戴黃絲帶會造成空服員心情不好，要求取下。 <br /> <br /> 旅客拒絕後，在送餐時，座艙長又前來找該名旅客，表示公司很注重服務品質，也有誠意要和員工談，希望乘客尊重公司的處理方式，最後用完餐後，座艙長又想來請他拿下黃絲帶，這名旅客直接回應：「目前這些資遣人員，當您的兒子女兒都可以了，您看到自己的兒女受欺負，不心疼嗎？為什麼資深的不支持資淺的？還反過來欺負他們。」 <br /> <br /> 飛行時間短短105分鐘，就有5次「特別關切」。文章一PO出，引發網友熱議，有人認為座艙長是在騷擾乘客，有失專業，更有華航員工留言：「雖然不認識你，但謝謝你的支持！」華航勞資糾紛的爭議不斷擴大，就連民眾也挺身支持，卻因此受到座艙長關切，而該旅客最後也向座艙長表示，「希望能忠實反應乘客意見給公司。」 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/brave80912@tvbs.com.tw/201502/20150202172336636.jpg" width="640px" /> <br /> (▲華航員工走上街頭抗議勞資糾紛。圖／資料畫面) <br /> <br /> 延伸閱讀： <a href="http://news.tvbs.com.tw/entry/564853" target="_blank">網友發起「拒搭華航」！ 怒工會幹部遭停飛</a> </body> </html>
復興客機墜河／澎湖空難逾半年！ 復航「深檢」仍1/3沒過關
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142309277.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空一年內摔了2架飛機，現在又被發現在過去5年裡，復興的ATR機隊就有5次在空中失去動力，其中3次是原廠零件故障，剩下的2次責任就落在復興身上，其實在去年的澎湖空難過後，民航局就針對復航做了深度檢查，但是半年過去了，依舊有1/3的項目沒過關。 <br /> <br /> <br /> 去年7月23日的澎湖空難，復興航空的這一撞，這慘狀民眾記憶猶新，民航局也隨即對復興航空做深度檢查，沒想到半年過去了還是沒過關。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「2/3的項目是民航局接受，它的改善計畫，那持續在觀察它的成效，那另外有約1/3，1/3是以民航局的角度認為改善的程度太慢。」 <br /> <br /> 這次的深度調查，針對航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，就連機務委外管理都要檢查，但是當中的安全管理以及飛安品質系統2大項目沒過關，所以改善期延到6月。 <br /> <br /> 不只深檢沒過關，更扯的是從2010到2014年這5年當中，復興航空的ATR機隊5度在空中失去動力，其中3次是原廠因素，當中2次責任在復興。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「新飛機(失事班機)新飛渡回來，它就包含2次，所以實際上復興如果是空中異常的，空車翻車有3次，那其中有一次就是在松山這一塊，也是單發動機故障，因為天氣不好，在松山這邊飛了一圈最後安全落地，後來發現所謂的空中火警，就是發動機火警，那是因為葉片斷裂造成的，那這個葉片斷裂是原廠製造造成。」 <br /> <br /> 復興航空ATR機隊，5年5度在空中失去動力，半年內更連續發生2次空難，民航局動起來，第一階段先對全台ATR總體檢，第二階段，這幾天黑盒子資料出爐，就要和飛安會共同釐清事發原因。 <br /> <br /> 如果真的確認，是復興維修責任，可以處以60萬到300萬罰鍰，如果真的情節重大，還有可能停飛處分。但連摔2次，未來一年復興航空無法參與新航權分配。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/2015020614230728.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142313730.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206142311741.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/ndEj-7ezGlw" width="640"></iframe> </body> </html>
復航「深入調查」沒過 1/3項目不合格仍飛
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200426314.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 復興航空的ATR機隊，5年之內就發生5次空中關車事件，而且半年發生2次空難意外。其實在早在去年的澎湖空難發生之後，民航局就對復航做深度檢查，但6大項目當中，就有2項沒過關，而且還是安全管理系統，以及飛安品質管理這2項，這2大項沒過關達標，竟然還能繼續飛，民航局解釋，不是不安全，是改善太慢。 <br /> <br /> <br /> 記者彭志宇：「澎湖空難過後，民航局針對復興航空進行深度調查，但沒想到，半年過去，依舊有1/3的項目不合格。」 <br /> <br /> 澎湖空難，這一撞，民航局對復航深度檢查，6大項目，包括航務制度、組織功能、飛行員考訓、安全管理系統、飛安品質系統，甚至連機務委外管理，都要一項一項仔細看，但是安全管理系統、飛安品質管理，這麼重要的項目，卻雙雙沒過關。 <br /> <br /> 沒過關的項目，飛安品質系統，從航班的簽派狀況、機組員訓練，再到飛機的機務、航班狀況，甚至連航程中出問題，機組員有沒有自願報告，都要查。安全管理系統，則是包括主動跟被動的安全管理。攸關飛航安全的2大項沒過關，為什麼還能飛？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「以民航局的角度認為，復興改善的程度太慢，或是太小。」 <br /> <br /> 不只如此，從2010到2014年，這5年當中，復航的ATR機隊，就發生5次空中關車，也就是引擎失去動力，5次裏頭，當中有3次屬於原廠因素。但另外2次，2011年B22812，馬公飛松山，引擎熄火；2010年B22810，松山飛花蓮，引擎異常，就是復興的責任，雖然都平安降落，但是到底出了什麼問題？ <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「當事件發生以後，我也跟各位報告過，復興航空這部分，是負最後的責任，當然我們民航局也對這件事進行最後調查，例如像螺旋槳調速器的這部分，原廠是沒有檢查項目的，也沒有檢查時間，當我們發現有這情況，就要求復興增訂維護計畫，也就是每1千小時，定期維護做檢查。」 <br /> <br /> 5年5次空中關車，半年內又發生2次空難意外，民航局硬起來，對復興航空追究責任，如果情節重大，不排除停飛處分。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200417238.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200423843.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/emma198877@tvbs.com.tw/201502/20150206200419602.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/oMPsXA8QyL8" width="640"></iframe> </body> </html>
飛安隱憂！ 民航局層級、航空罰則夠高？
<html> <head></head> <body> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150206232951327.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> 去年登上國際的大韓航空「堅果案」，包括大韓航空千金甚至是相關官員，都被求處有期徒刑，對比之下，台灣飛安調查腳步是否太慢？處罰是否不夠重？專家認為，空難有嚴謹步驟的調查程序，而且最重會處以停飛，對航空公司有一定的警惕作用，專家建議，對於空難救災，應該由中央來指揮調度，爭取更多救援時間！ <br /> <br /> <br /> 復興航空人力到底夠不夠？前空軍司令李貴發：「復興航空公司，我想，我聽說啦，他的待遇不是這麼理想，所以他的被挖角率蠻高的，留下來的機師負擔比較重，這是一個現象。」 <br /> <br /> 針對外界點名復興航空人力不足，導致機師過勞、培訓不夠，才會半年發生2次空難，復興也做出澄清。 <br /> <br /> 復興航空總經理吳滬生(2015.2.5)：「我們的人力是不短缺的，我們的駕駛員，不管是我們的人力，自從董事長來了之後，我們從1600多人加到1800多人。」 <br /> <br /> 不過，去年底平面媒體從飛安會公布的復興航空馬公空難機艙內對話抄件，發現1個半小時的飛行過程共錄到18次咳嗽聲，其中16次是正駕駛李義良，李義良還曾打呵欠說「我好累啊」，去年澎湖空難發生後，民航局對復興航空做深度檢查，但半年過去了，還是沒過關。 <br /> <br /> 民航局標準組長林俊良：「2/3的項目是民航局接受它的改善計畫，那持續在觀察它的成效，那另外有約1/3，1/3是以民航局的角度，認為改善的程度太慢。」 <br /> <br /> 深度調查中，安全管理和飛安品質系統2大項目沒過關，所以改善期延到6月，而針對這次墜機在基隆河，如果確認是復興維修責任，可以處60萬到300萬罰鍰，情節重大的是會有暫時停飛處分，但因為連摔2次，未來1年復興航空無法參與新航權分配，而對比南韓去年發生的大韓航空堅果案。 <br /> <br /> 大韓航空千金趙顯娥：「我誠心為自己造成這樣的事情深感抱歉，對不起。」 <br /> <br /> 只因為空姐拿給她一包未開封的堅果，大韓航空千金趙顯娥對座艙長口出惡言，還要求飛機返回航站，引起南韓全國憤怒，南韓檢方以違反航空安全，求處趙顯娥3年有期徒刑，大韓航空呂姓理事和國土交通部調查金姓官員分別以企圖湮滅證據和涉嫌妨礙調查，求處2年有期徒刑，因為一包堅果，南韓大規模調查，對比復興半年內連2起空難，調查腳步是否太慢。 <br /> <br /> 資深飛行教官于皓瑋：「我覺得這2個案子不能比在一起，因為南韓(堅果事件)是公器私用，所以引起這麼大輿論，民航局會做一個「深度檢查」，而且也開了很多罰則，也要給航空公司點時間去做修正。」 <br /> <br /> 前退休機師投書指出，天氣和飛安息息相關，但民航局不管氣象局，氣象局也沒法定責任和預算去研究，而以民航局的行政層級，資源和預算不夠下，如何做到國家級的安全計畫。 <br /> <br /> 資深飛行教官于皓瑋：「我覺得民航局層級絕對是夠的，行政院長或者是總統(針對空難)應該下緊急命令，對不對，因為這確實是一個很大的危機。」 <br /> <br /> <br /> 從民航局層級夠不夠高，到復興航空人力足不足夠，和相關單位能不能啟動不限層級多高的大規模責任歸屬調查，在在暴露出台灣飛安潛藏太多隱憂。 <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150206232933776.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/20150206232945999.jpg" width="640px" /> <br /> <br /> <img border="0" height="480" src="img/FILE_DB/newsphoto/show0709@tvbs.com.tw/201502/2015020623294068.jpg" width="640px" /> </body> </html>