空污引發民怨，各縣市政府全把希望看向空污基金，也都反應自己縣市收到的基金不敷使用，不過其實空污基金每年收入並不高，2016年還只有37億，今年9月1日開始，移動空污費隨油增收，預估將讓一年的收入來到90億左右，而政府計畫再針對工廠排放粒狀物做徵收，預計將再增加30億收入。
台灣空氣品質究竟好不好？環保團體比較2017年1到11月，與去年同期全國PM10平均值，從每立方公尺42.3微克上升到43.8，全台76個測站5成5數值不降反增。惡化前10名全在中南部，以屏東潮州惡化最多，高雄楠梓的PM10指數最高69.7，而且有58天都是紫爆。台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃說，苗栗以北的話PM10它是稍微有改善，改善約4%，苗栗以南就是從台中以南的話是惡化8%，雲林以南的話它的差距更大，它惡化了12%。
目前國內對於PM10標準，日均值每立方公尺130微克，年建議標準值每立方公尺65微克，而以WHO標準分別是50與20，照這個標準看來，到現在2017年的平均值，只有陽明山測站合格。台灣的空氣汙染源，約3到4成是來自境外，而在境內的部分，這熙來攘往的車輛約只佔3分之1，另外還包括工業類還有其他類，各占3分之1要改善空氣品質。這空污基金該怎麼收取？怎麼應用？也引發各界熱烈討論。
隨著空污引起的民怨升溫，要改善空氣品質，各縣市政府將目標望向空污基金，現行空污基金分配，固定污染源6成地方4成中央，而營建工地則是地方政府徵收，移動污染源中央統籌收取，再透過縣市政府提出計畫核定補助，如台北市預估將上繳3億，但收到的計畫補助金，約只有1成。
台北市環保局副局長蔡玲儀表示，移動源的改善補助不是唯一的方法，現在有在做的就是低污染排放示範區，所以覺得移動源的空污費，中央留50%，那麼另外50%讓地方可以做這些因地制宜的工作。新北市環保局空品科長李俊毅則說，新北市設籍的車輛數，或者是交通流量，都是居全國之首。希望說中央經過適度的調整，讓這些空污費可以做更有效的應用。
像是高雄尖峰時段大眾運輸免費，就是動用空污基金，改善方案需要因地制宜。目前空污基金移動汙染源，收入1年約46億，營建工地1年13到14億，工廠約30億加起來才90億，餅似乎小得不夠分。
台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃認為，空污基金應該大量徵收，因為固定污染源它徵收的比例實在太少了，工業比較密集的中南部，它如果收更多的空污基金，而且能夠在地使用的話，這更符合公平正義原則。他補充，預算可能要超過500億，甚至以後慢慢可以增加到1000億。
環保署空保處長蔡鴻德說，工廠的部分會在年底之前，針對粒狀物會去做開徵的動作，這邊徵收下來以後可能會再增加30億，對工廠可能會再增加30億的收入，這樣加起來總共是120億左右。但增加收入來源，並不足以解決空污問題，環保團體直言，改善現況 需有明確應用與徵收計畫。
台灣環境保護聯盟副會長劉志堅指出，固定源給補助也是很奇怪，柴油車你要補助嗎？也很怪，分配跟使用其實都應該再有更好的計畫、管理、督導，跟對效益的掌握來看來用。以現行境內污染源，大貨車、餐飲業、電力業都是大宗，環保署計畫透過補助，加速柴油大貨車與二行程機車汰換，而眼光放到社區污染源前3名，分別是餐飲業、宮廟，還有道路揚塵。
環保署空保處長蔡鴻德表示，在108年以前會將這些東西淘汰完畢，然後到了109年7月1日至開始，加嚴標準就要生效了，包括工廠的加嚴標準生效，包括對老舊車輛的加嚴標準生效。我們每分每秒都在呼吸，光等待空污基金或政府發揮恐怕還不夠，小至個人大到各行各業，抗空污行動得要盡快全面啟動。
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