國研院國震中心以「人體脊椎」、「積木堆疊」概念，今天發布新一代仿生預鑄橋墩系統，比起傳統工法，兼具施工快速、耐震、對環境、交通衝擊小等優點。
傳統高橋墩採現場澆注混凝土等施工方式，需一個步驟一個步驟來，不但品質檢驗複雜，施工時間又長，因此，容易受到天氣不佳影響，導致工程延期，對交通、環境衝擊也大。
科技部國家實驗研究院國家地震工程研究中心今天發布新一代「仿生預鑄橋墩系統」，國震中心組長宋裕祺說，在美國已經有使用預鑄橋墩系統案例，但皆使用於弱震區，台灣地震多，國震中心經過實驗、研究、耐震測試等方式，確認在台灣施行的可行性，目前已用於台中生活圈四號線及高雄港聯外高架道路。
宋裕祺表示，國震中心在2015年開始投入研究，研發出「脊椎型」、「積木式」兩種新一代預鑄橋墩系統，未來可分別用在新建工程及緊急用災。脊椎型以人類脊椎為概念，透過具脊椎關節的剪力榫接合，利用節塊開合，消散地震力量，未來可作為新建工程用途。
至於積木式預鑄橋墩系統，宋裕祺指出，仿照樂高積木，不但可分散地震能量，由於單一規格關係，能快速組立，降低施工期間對環境的衝擊，同時兼具快速生產、便於保存優點，加上尺寸縮小、重量減輕，當緊急災難需求時，可立即組立使用。
宋裕祺表示，目前「脊椎型」、「積木式」兩種新一代預鑄橋墩系統雖然還未有相關工程採用，但國內甚至國外業者都有濃厚興趣，其中，「積木式」已經拿到美國、日本及台灣的專利，相信很快就能用在實務上。
宋裕祺指出，預鑄橋墩系統比起傳統工法，可減少94%工作天，雖然成本高出25.7%，但在整體人力、環境、生態衝擊、交通影響等，其實成本效益比傳統工法更佳。（中央社）
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