台中捷運綠線採鋼軌鋼輪系統，沿線設置隔音牆及軌道兩側增設吸音板，更首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，讓列車運行更安靜。
台中捷運股份有限公司說，為降低電聯車行駛可能產生的噪音，捷運綠線高架段沿線除設隔音牆，軌道兩側也增設吸音板，軌道工程施作方式更採用「連續長焊鋼軌」，可改善振動性大情形，有效減少噪音。
另外，台中捷運綠線首度將運用於高速鐵路系統的「可動式岔心」納入軌道工程，進一步減低車輪通過岔心時衝擊與噪音。
台中捷運公司說，可動式岔心是利用可移動的岔心組件，經由轉轍器推動岔心靠密左翼軌或右翼軌，以達軌距不中斷狀況。
原設計主要是用於高速鐵路系統，因車速快、道岔距離較長，規劃時採用可動式岔心降低列車高速通過岔心產生的碰撞、噪音及避免道岔損壞。 (中央社)
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