一例一休預計明年上路，對勞工來說是福利提升，但運輸業恐怕會有段陣痛期！特別是台鐵跟客運業者，人力本來就不足，一例一休上路後，都表示有2500個人力缺口需要補足，減班恐怕是必要之惡；客運業則表示，加班費提高、營運成本增加，票價恐怕也會先取消優惠價因應。
台鐵列車長採輪班制，常常南北跑住在外站，半夜收工隔天清晨又起床，一例一休上路後，規定班與班之間要休息11小時，這種情況就屬違法，但要改進可不容易。
台鐵工會理事長張文正：「除非他夜間列車完全停駛，還有車站也要面臨10點以後停止營業，否則就違反工時條款。」
台鐵工會評估，運、工、機、電四個單位都缺人，恐怕要補足2500個人力，而且人員訓練也要時間，目前正在積極研擬配套方案。
台鐵人事室副主任卓有章：「人力應用會做一些調整，然後我們會補充一些臨時人力，來暫時替代一些人力未補足之前所做的因應措施，包括部分工時。」
長途客運業者之前才為7休1苦惱，現在一例一休上路，除了休假排班也同樣面臨人力缺口，加班費恐怕會轉嫁給乘客。
國光客運副董事長王應傑：「但是這次造成譬如說國光客運，一年增加1億2千萬成本支出，所以我們要考慮，要在連續假日所有優惠調降要取消。」
票價喊漲以台北台南為例，核定票價是505元，現行是300多元，優惠價能殺到200多元，優惠取消消費者就要多掏錢，明年1月1日，除了勞基法新制上路，交通業的改變，民眾可能也會有段陣痛期。
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