救內湖交通台北市長柯文哲又有新想法，這回拋出的是要蓋直向的輕軌，串連起橫向捷運，但這個想法就被立委認為是缺乏通盤考慮，另外原本的道路規劃如果沒有預留空間，那麼動工之後必然會影響路面交通，到時候交通恐怕只會更打結。
台北市長柯文哲：「台北市的捷運都是橫的，你知道嗎，有沒有發現直的很少(輕軌)這樣的話，可以把目前橫的捷運全部接起來。」
柯市長救內湖交通，一個動念想到蓋輕軌，路線預計從松德路到松山路，延伸到八德再由承美橋進入舊宗路，最後來到內科園區，希望能以直行輕軌串起橫向捷運。
立委(民)吳思瑤：「到現在為了解決內湖的塞車，那又提出一個輕軌的方案，我們會覺得他拋出的議題非常多，但是具體的可執行的優先順序到底是什麼。」
台大公共運輸研究中心組長陳雅雯：「不管是輕軌或者是不同的軌道運輸系統，他從現在規劃到真正要建置都還有很長的時期，所以這是一個長期的規劃。」
柯市長的交通政策被認為缺乏通盤規劃，當初的自行車道闊建再到忠孝橋拆除，帶來的交通黑暗期，不難想像內湖若動工輕軌，恐怕考驗原有的都市規劃。
記者詹舒涵：「以目前正在施工的安坑輕軌為例是雙向四線道，它本身中間已經留有足夠的路幅，所以在施工的時候並不會影響車流通行，但是內湖是否擁有相同的條件，恐怕得打上一個大大的問號。」
安坑輕軌的預留空間，至少是兩個車道寬，若無原先預留，施工後勢必讓原本就很卡的交通更打結。
捷運局代理局長張澤雄：「若是走平面的話經費可以省很多，但是同樣的就要佔據道路的路面，對於交通的衝擊就會有影響。」
市長要增設大眾運輸網卻被連翻打臉，身為自家人的北市科技顧問，翟本喬甚至在臉書上直言，內湖的交通問題是居住問題，不是交通問題。
機車黨主席董建一：「工作的人員其實多半從中永和、三重甚至從新店，跨縣市過去的而這些人，原本騎機車的人騎到信義區之後，你再叫他停下機車或停下車，再搭一小段到內湖去嗎？然後走路嗎？基本上不切實際。」
根據數據，90年底內湖公司行號數只有600家，但到104年8月已經爆增到5396家，但內湖的居住人口數89年為24萬多人，到99年是27萬多人，104年則是28萬多人，只增加了3萬7千多人，確實大部分都是外來通勤族，而普及率高的機車成了最佳選擇。
機車騎士：「騎摩托車比較方便啊，摩托車的機動性比較高。」
機車除了方便更便宜，若是搭乘捷運，以台北車站到港墘站來說，單趟車資就要35元，來回就是70元，搭個兩天140元，而50-100cc的機車油箱通常是5到7公升，以現行油價來算加滿一桶大約是113到158元左右，也難怪機車輛降不下來。
機車黨主席董建一：「就時間或所謂的金錢成本上來講，窮苦的老百姓其實都會算，整個大概是機車成本的，大概3倍到4倍以上。」
根據交通部統計，7成台灣人使用私人交通工具，機車占了43.5%位居寶座，帶來的碳排放量也同樣驚人，而最佳的替代工具電動機車，推行上卻很卡關，加上全台22縣市電動機車補助不一，以雲林縣來講補助款為1700元，但基隆、新竹、苗栗等卻只有2100元，讓通路難以開展。
中華汽車經理黃奕元：「如果是全省有一致性的做法，那其實通路在推的時候會比較順利、比較好推，那如果各縣市不一樣，當然就會就會影響說整體的通路它銷售的意願。」
政策凌亂配套不足，是交通問題也好，是居住失衡也罷，如何從失序中找到真正的解決之道，恐怕還得多方思量。
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