忠孝西路專用道，今天就要渡過最後一晚，不少民眾習慣經過這裡，一定會慢，因為小黃給客人下車，還有大批公車靠邊停，大車追小車，危險場面每天上演，柯文哲市長要拆專用道還能怎麼改善，專家認為，單向2個月台，設計在馬路中央2線道，會是理想考量。
計程車才剛開進站，先用喇叭聲打招呼，好幾台龐然大物，閃了方向燈，卻不知道什麼時候動身，歡迎來到台北車站，公車跟小黃決鬥戰場。
計程車司機高大哥：「我們要走裡面，都可以走，比較混亂，搶著靠邊的樣子。」
綠燈前進，瞬間公車擠進站，小黃也有生存之道，公車月台除了是歷史，也是天然分隔島，除非要轉彎，或讓客人下車，才會選擇靠邊走，大部分司機寧願空車往外靠。
計程車司機高大哥：「走裡面就沒辦法，有公車就有衝突，你如果空車一定要走外面。」
計程車司機：「不要停下來就對了，(也是要閃嗎)對啊，有的話就是停一下，馬上就要走了。」
大車想超越，猛追小黃車，緊張局面每天上演，不管誰對誰錯，因為站牌就在這。記者吳元熙：「不管有沒有專用道，其實下雨天搭公車，經過忠孝西路本身就是考驗。」
民眾：「堵車啊，會堵車啊，就是每天都在賭車啊。」
民眾：「只要尖峰時間的話，汽車一堆過來，像現在這樣子就，很多人就要搭車可能要跑到前面。」
離峰時段，塞車情況好一點，不過下雨天，搶位子靠邊，讓場面更混亂。民眾：「就是只有這邊有遮雨的，可是公車很多，有時候會等不到公車，公車就直接開過去，就不會看到我們這樣。」
台大土木系交通組教授張堂賢：「短期我會比較支持的東西是說，直行的公車要上橋，或者是往東要下地下道的，這些公車其實站台還是可以使用的。」
雖然這種現象，台北市民已經習慣交通局統計，下午尖峰時間，三重要到台北，車行增加35.4秒，反方向多22.8，但柯市長拆專用道，未來重蓋，可要仔細思考。
台大土木系交通組教授張堂賢：「擺在中間主要就是，整體的交通效率會比較高，那因為公車的路線比較固定，那一般小汽車來講，你要靠邊和右轉和轉向，這些東西的話比較難估計。」
專家建議，未來車多，單一月台難以排解車潮，但缺點是，原本四線車道只剩兩條，不過考慮2016，北門高架空了，還有機場捷運人潮，杜絕北車搶路亂象，專用道快快拆，柯P得要好好蓋。
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