忠孝西路公車專用道，矗立台北車站前8年，換了3任市長，柯文哲決定上任後要拆除，但並不是取消公車道。機場捷運完工前，先讓四線道變寬，未來「新專用道」還要討論怎麼改，只是鄰近忠孝橋店家，希望柯市長趁機調整交通動線，因為他們的生意已經很差了。
經過8年，忠孝西路站前這道風景，即將說再見。
準北市交通局長鍾慧諭：「拆除的部份，應該在工程的作業是可以(100天內)。所以會在100天內？對，假設要等1年之內，現在就不用拆啦！」
交大運管系退休副教授黃台生：「假如只是這兩邊的站台拆，我估計大概一、兩個晚上就拆掉了，我的感覺影響應該不大，這一邊大概沒問題，這一邊看樣子可以用，但是這一段都要重鋪。」
學者認為，集中火力拆除，交通黑暗期不會出現，可能怎麼改，以台北往三重方向來說，柯P團隊目前規劃，可能打回四線道，但車道變大，人行道也會拓寬。
交大運管系退休副教授黃台生：「機場捷運線通車以後，大概這個穿越性功能把它降低，對於三重新莊到台北來的人，影響就會比較小，把它的優先性移到公車來。」
兩個人併肩走就快擠不下，緊臨捷運出口，人行道寬度不足，未來可能獲得調整，短期效應，汽車行人可望受惠，但2016機場捷運到位，公車道勢必還是得重出江湖。
交大運管系退休副教授黃台生：「有人一直覺得說，我們蓋了這麼多捷運，我們公車還需要嗎？我覺得捷運是幹線，你要利用這個捷運的幹線，然後把它普及到每一個地方，那個服務就要靠公車。」
柯P市府團隊也有相同看法，專用道先拆未來重建，準交通局長鍾慧喻拋出三個方向，現行兩個月台可能變四個，專用道全在馬路中間，或是折衷，馬路、人行道都有，但不管怎麼改，新光三越人潮聚集，其實百公尺外卻有店家逐漸凋零。
店家：「是還可以啦，我們這邊是還好，是人潮變少了。」
店家王小姐：「因為現在有地下街嗎，他們都從那個館前路那邊過去，比較不會從這邊走。」
公車站牌沒停靠，地下街出口主力也沒經過這邊，都是站前精華區，卻有兩樣情。
店家王小姐vs.記者：「因為前面都關掉好多間店了，那時候還沒有地下街，我們到晚上12點都還有人，現在大概7、8點就沒人。所以生意其實不好做？沒那麼好做。」
交大運管系退休副教授黃台生：「也許我們需要兩個(月台)，或者這個站台長度更長，寬度稍微寬一點，我覺得未來要做一個比現在好的，這個當然是需要，做一個更好的。」
北門高架拆遷倒數，往三重大量車潮一但減少，新「公車專用道」會不會考慮往前延伸。
記者吳元熙：「重新打造台北門面，柯P拆掉公車道，但未來要如何讓人潮延伸到車站西半邊，接下來規劃才是考驗。」
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