空軍2款教練機，AT-3和T-34，2款戰機都已經相當老舊，最令人擔心的，就是金屬容易產生疲勞，原本空軍委託漢翔公司進行維修，希望用X光檢測戰機外殼，找出可能的疲勞處，但是漢翔公司疑似為了節省成本，用較低技術檢測代替，被懷疑是刻意省錢詐領維修費。
民國91年，T34教練機在台中遭到鳥擊，失事墜毀；事隔不到1年，2名飛官駕駛AT3教練機墜毀台東山區，機毀人亡，這次爆發檢修弊端2款教練機，在過去都曾有多次的失事紀錄。
其中AT-3屬高級教練機，民國69年國內自行研發成功，73年服役至今已有26年，另一款T-34初級教練機，民國74年向美國購買服役，不過美軍則是從1953B年就開始使用，是不折不扣的老爺機。
這樣的高齡戰機，長期飛行下來，容易產生金屬疲勞，如何避免飛安事故，後勤檢測的工作，更加顯得重要。空軍司令部參謀長劉震武：「我們發現到它(漢翔)，檢查的方式不對，它是用渦電流來檢查，我們窩電流通查，是檢查起落架，這種比較外部檢查，對於結構的檢查，應該要更高的標準X光檢查。」
這回漢翔為了節省成本，先是以低技術的渦電流代替X光檢測，遭到檢舉後，再偽造X光資料，詐領維修款項，雖然最後空軍即時發現要求改正，不過卻已經改不掉，外界對空軍飛安的諸多質疑。
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