2025年即將結束，「TPASS」政策補貼經費仍因中央政府總預算卡關，遲遲無法在立法院完成審議。民進黨立法委員王義川日前指出，自己於2022年縣市長選舉時提出「首都通」政策，並精算1200元月票成本，後來政策擴大為TPASS，政府需每年編列約70至80億元補貼差額。由於預算未過，客運業者無法獲得現金補貼，產生疑慮。王義川坦言，若無法及時補助，恐有業者撐不下去，進而退出政策。
TPASS補貼預算卡關 業者恐退出政策
王義川在《台灣向前行》節目中談及TPASS政策背景，表示2022年北北基桃縣市長選舉期間，他提出「首都通」方案，因林佳龍團隊認為北北基桃生活圈應比照東京都整合公共運輸，因此設計1200元月票，方便市民通勤。王義川說明，該月票設計原理是乘客每月僅需支付1200元，平均每日約60元，但業者實際營運成本遠高於此。
王義川指出，政策規劃時，他曾向所有客運公司、台鐵、機場捷運詢問營運成本，經計算後，將1200元乘以預估購買人數，與原應收金額相減後產生差額，由政府補貼。王義川表示，政府每年為此編列將近100億元，今年度預算約為70至80億元。當時政策推出時，國民黨及客運公司皆表達疑慮，業者更直接詢問「政府能支付幾年？會不會反悔？」
預算仍卡關 王義川：能撐多久？
王義川進一步說明，TPASS原訂至今年年底到期，行政院長卓榮泰已編列新的3年預算，顯示政府沒有反悔。不過，因中央政府總預算目前卡在立法院，導致交通部無法撥付70至80億元補貼，進而影響縣市政府對業者的撥款，讓業者擔憂現金流斷裂，產生退出TPASS的壓力。
