台北航太展，今天(18日)盛大登場。國內外傳統軍工大廠和科技公司，百家爭鳴，推出各型無人載具，希望促成合作和更大商機。但是也有民間航空業者，走了不同道路，向國外廠商引進曾在烏俄戰場有實戰經驗的無人機，用來和偵察機整合，形成協同監偵的組合。不過，越來越吃重、繁複的無人機運用方式，勢必也挑戰了既有的飛手訓練做法。
台北航太展期間，由國內航空業者牽線、與國外 AI 廠商合作，將曾在烏俄戰場出現的智能無人機引進我國，強調發展 MUM-T（有人機與無人機協同）技術，企圖在海域偵監與聯合作戰中扮演「領航者」角色。記者隨隊直擊訓練與展示現場，並訪問相關業者與教官，整理出民間力量如何與國防任務接軌，以及面對大型無人機操控所需的人才與訓練挑戰。
航空公司董事長高健祐表示：「沒有任何一個方案可以解決所有問題，無人機跟有人機的共同作業、協同作業，才能提供比較全面的方案來提升海域安全。」他也強調，業者尋求合作夥伴時，首要條件是對方具備「完整的實戰經驗」，能夠把即戰力帶進來，便於整合應用。
要將這個概念轉化為現實，，還需要更多專業空勤與地面人力。事實上，面對中大型無人機的應用更加多元，美國FAA 以及歐盟EASA近年的標準中，建議中大型無人機的飛手，也應該持有一般自用的飛行員執照(PPL)，原因是這一類的機體，和有人飛行器的差別只在於飛行員並不乘坐於機體中，但它的機體大小、重量以及航程，其實已經跟一般的有人飛行器
沒什麼分別。
實地走訪飛行員訓練中心，在模擬機上近距離了解飛訓課程，航空公司飛航教官林士鈞說明，取得私人飛行執照（PPL）時就要學短場起降、失速 recover、側傾（banking）等基本技術；這些有人機的基礎操作原理，同樣適用於中、大型定翼無人機。
同理，飛行員對空氣動力的認識和理解，也同樣適用於中、大型無人機飛行操作上。
曾經協助海巡署訓練無人機飛手，航空公司地面學科主任教官吳仁傑表示，現在軍方採用的中大型無人載具已非過去遙控模型，它們使用的引擎與航電接近小型飛機等級，操作者必須具備相當知識與環境判讀能力，才能提高飛行器的回收率與任務成功率。他表示：「針對機種不同，訓練面向也要提升。」
台灣無人機協會創會理事長吳修廉進一步提出分野觀點：無人機發展正走向兩端——越來越小型化以做偵察，或越來越大型以滿足戰略任務。
「坐在機艙內會有 G 力、體感，這是無人機操作者感受不到的」，台灣無人機協會創會理事長吳修廉指出，雖然有人機與無人機在飛行原理上有共通基礎，但在實際操作上仍有明顯差異，不能直接互換。針對這一點，必須設計專門的銜接課程與延伸訓練，讓具有人機經驗的飛行員能順利轉為無人機任務，同時也讓無人機操作者掌握更多有人機的飛行判斷與風險控管能力，才能真正提升整體戰術運用與任務成功率。
要讓防務人力與快速演進的無人機技術產生綜效，關鍵不只在於「買對裝備、買得及時」。飛手的知能與訓練水準必須跟上技術腳步。唯有讓操作者具備扎實的理論基礎、豐富的實務經驗與跨平台操作能力，新一代的無人載具才能在任務中發揮真正的性能與價值，進而提升整體防衛戰力。
