政院團隊忙消毒，毛治國今天出面強調，這條替代的新台九線，全長18公里，需要打通2個隧道，佔全長2/3；而幾乎和先前蘇花高速公路南澳到和平段，一模一樣，就因為原有的蘇花公路，常出現落石坍方，況且這段，曾經環評小組有條件通過，爭議較小。
是蘇花高，是蘇花公路，還是替代省道？外界聽了霧煞煞；說以現有道路做改善，可路線，不就跟蘇花高同段一模一樣嗎？
交通部長毛治國：「蘇花高案子的那一段，事實上是重疊在一起，重疊在一起，所以我們認為，基本上可以把它拿來作為蘇花公路改善的替代路線。」
這是原有的蘇花高規劃路線，但從南澳到和平，卻和如今所謂新的台九線「省道」，幾乎重疊。
蘇花高模擬動畫：「南澳交流道及服務區等設施，再往南附設5A隧道後，跨越南澳南溪，經六號及七號隧道，行經觀音海岸西側山區。」
交通部強調，未來替代道路，整段南澳到和平18公里，得打通2個隧道，分別是7.5公里和5公里；也就是幾乎有2/3都是隧道；交通部長解釋，就因為蘇花公路這一段格外難行；加上這一段，曾經是環評小組有條件通過，認為對環境衝擊在可控制的範圍。
而按照國工局評估，如果同樣4線道，高速公路流量每小時可到9200輛，省道時速70公里，可到8000輛；至於二氧化碳排放，蘇花高每輛車7.6公斤，不過蘇花公路則是11.3公斤。
從空拍畫面清楚看到，整段蘇花公路的確彎曲難行；也因此選擇落石坍方最嚴重的南澳到和平，希望能用省道改建的方式，替東部地區，謀求交通便利的新契機。
◎畫面提供：國工局
