兩岸定期航班敲定7月起飛，大陸南方航空搶攻商機，在台灣展開第二波徵才，雖然錄取率低到只有0.7%，平均薪水也沒有我國航空公司給的高，不過看好南方航空運輸人數亞洲第一，比國籍航空客源穩定，吸引不少長榮跟復興航空的前員工，跳槽應徵。
南方航空面試考生：「我在長榮航空。」
開口就「秀」經驗，面試者積極爭取好印象，全為了擠進大陸南方航空的在台徵才窄門。南方航空面試考生：「這些事都做到的時候，我相信我…必然，有機會可以在…南方航空公司，取得一個…。」
緊張到差點結巴，即使待過長榮地勤跟電子業客服，經歷豐富，考生壓力還是很大，畢竟考官大陣仗，6位高階主管全程審核，1小時只考3個人，深度對談，錄取率低到只有0.7%。
罕見的是，這次不考大陸用語，而是要你揮筆中文作文，要答出「對南航台灣辦事處，將有什麼貢獻？對自己的期望為何」？
還有這篇英翻中考題，想下筆，可得了解航空用語，正確解答是「空中巴士執行長認為，空中巴士有能力因應1千架飛機，採購終止案」，卻有人寫成「空中巴士可以掌握1千個航班取消，總裁」，考來考去，都在檢視台灣考生的語言能力。
南方航空面試考生：「如果有加上津貼大概3萬5，南方航空是全亞洲，載客量最大的航空公司。」
兩岸定期航班，敲定7月起飛，兩岸每週共享270班，但華航、長榮能給出的職缺始終不夠多，台灣菁英也似乎不得不向對岸航空靠攏。
