高雄冬季空污嚴重，捷運局和一卡通合作，統計搭乘交通運輸，相較使用汽車的減碳排放，渡輪是最後1名，輕軌倒數第2名，捷運與公車減碳效果較高，輕軌主要還是因為搭乘率低，旗鼓渡輪則是把6艘柴油船其中1艘，改成電力推進，另外也有1艘電動渡輪，希望達到減碳，但是蓄電耗盡，還是得靠柴油發電機，還是會有碳排放，前一年環保局才實施冬季運輸免費3個月，搭乘率提高25%，今年會不會也跟進，視預算再評估，當務之急還是得減少工業燃煤排放。
乘客vs.記者：「坐在船尾你有沒有聞到什麼味道，還是一樣有那個排煙味啊。」
乘客vs.記者：「很臭，很臭喔 所以一直戴著口罩，對啊。」
油耗味乘客似乎聞慣了，渡輪引擎靠柴油發動，曾被稱烏賊船，濃煙隨海風吹進船艙，近年大幅改善，黑煙變淡，仍擺脫不了噪音廢氣，統計旗鼓航線，6艘渡輪，平日一天柴油使用量，是1060公升，假日1232公升，日積月累，排碳量嚇人，為了響應綠能環保，106年2月，柴油引擎的快樂輪，改成電力推進，電力渡輪旗福一號，造價5500萬元，107年1月誕生，108年1月底，旗福2號也會亮相。
記者vs.渡輪公司人員：「充飽大概多久，3個小時。」
輪船公司機務部經理耿繼誠：「這一型的船，一年航行差不多6100多海浬的話，那平均省油會省將近1萬公升。」
兩艘電動渡輪的加入，1年可省1萬公升柴油，減碳2萬6千公斤，省油少碳，渡輪卻在減碳排行榜中，倒數最後1名。以一卡通搭乘大眾載具，相較於使用汽車之減碳量，2018年最後1週，第1名是公車，減碳178萬9867公斤，其次是火車，捷運名列第3，減碳137萬多公斤，輕軌倒數第2，渡輪吊車尾，僅減碳764公斤。
輪船公司機務部經理耿繼誠：「航行3、4個小時以後，我們就必須要靠(柴油)發電機來供電。」
高市環保局專委許錦春：「前一年辦的這樣三個月(免費)的試辦下來，分別在一氧化碳和以及氮氧化物的一個改善部分，它是有一個小幅度的改善。」
107年度的紅害日，比106年度的46天減少20天，就算有環保署空汙基金，大多還是得由地方財政預算支出，動輒上億經費的措施 ，也只能是短期間，治標不治本，所以環保局也下修工業燃煤標準，降低揮發性污染物排放，增加稽查頻率，解決空汙，得多管齊下。
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