走民生還是民權？　捷運民汐線拚年底完成環評送審

捷運民汐線民生社區段，究竟應該走民生東路還是民權東路引起爭議，捷運局發出的3萬份問券回收兩成，預估年底可以完成環評送中央審議。依照捷運局分析，民權東路段服務人數僅民生東路的一半，但工程有難度需要額外多花27億元，學者分析，以捷運線型來說民生東路方案效益較佳，但周遭民眾不同意會影響環評，後續有待進一步討論評估。

窄窄的街道，兩邊停滿了車。一旁的綠樹，蔽蔭整條街道，就像一片綠色屋頂。這是民生社區東榮里，隱隱約約還聽得到悠揚的琴聲歌聲。張大著嘴，跟著老師一起發聲，社區的里民定期會聚在活動中心，參加各式各樣的課程。聚在一起除了練唱外，也不忘關心捷運民汐線的討論進度。

東榮里里民張小姐：「我覺得那個捷運是有必要的，一定要開，便民，這樣城市才會拉高。」

東榮里里民李小姐：「我覺得在這個地方腹地的人口，或者是他所使用的交通工具，對我來講，現在的交通方式已經很便利了。」

鄰里感情好，但對於捷運線路該怎麼走卻有不同想法。捷運民生汐止線第二期主路線是從北市大稻埕到內湖民善街一帶，不過由於民生社區有居民反對，捷運局另外規畫替代方案，在敦化北路口及撫遠街口區段繞道民權東路。


記者李頂立：「我所在的位置是捷運民汐線的爭議路段之一，從民生東路五段延伸下來，到三民路交叉的圓環，算是交通的樞紐，而未來捷運規畫的站點也有可能會設置在這邊，不過可以看到圓環中央，有相當多的植栽綠樹，整個社區綠樹的密集度相當的高，許多居民會擔心捷運一旦施工，會影響到綠樹景觀，這也成為主要的爭議點之一。」

東榮里里長鄭玉梅：「贊成是認為說這樣是方便的，出門就馬上可以搭捷運，可以四通八達那台北的捷運也做非常好，那反對是認為說就已經這麼方便了，三民路也有機場，為什麼要再民生東路再挖一條。」

贊成的人認為社區高齡化，老人家走到松山信義線也有一段路。捷運能減少尖峰車潮，帶動地方發展。反對的人認為現有寧靜步調、環境會被破壞，而一旦動工，附近交通噪音也影響生活品質。當地里長則說，不管要在哪動工，環境評估最為重要。

東榮里里長鄭玉梅：「民生東路五段開始，我們這邊道路就特別窄，非常窄的話我們住家這邊的話，都是5、60年老房子，那(捷運)雖然是走地下，
它用潛盾的方式去做，那會不會有鄰損的問題。」

比較兩條線路都設有兩座地下車站，民生東方案17.4公里、民權東17.9公里。民生東服務人口58000人，民權東由於北側是松山機場，服務人口只有一半約24200人左右，而且要遷移重大管線、辦理穿越民房協議，民權東建設期程多花3年，增加27億元費用。

逢甲大學運輸與物流系副教授李克聰：「如果從整個捷運線型的直截，跟它的需求性來講，當然是從整個民生西路延著民生東路，來興建是最好的方案，這條線我們跟其他捷運的連接性，因為我們現在都在推無縫運輸，會不會在轉運的過程中縫隙太大，造成捷運的使用效益比較低。」


新北市新科議員廖先翔：「可以逐段來做，現在只是說我們從汐止端這邊來做，那等到台北市那一端，他們的爭議可能不是這麼大的時候，那或許我們這邊做好了，他們那邊也可以馬上來做。」

針對路線爭議，捷運局撒3萬問卷調查附近民眾，不過只有回收2成，預計年底可以完成問券分析、完成環評送中央審議。但時程一再延宕，已讓路線周遭居民怨聲載道。

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