鴻海集團今天在科技日活動展現3款原型電動車款，宣示攜手裕隆及鴻華先進，帶領MIH聯盟成員，秀出以底盤平台為基礎的電動車造車實力。鴻海也整合MIH聯盟切入電動車三電系統解決方案，強調國產化參與比重高。
在展現硬體平台造車實力後，鴻海下一個目標是成立軟體研發中心，切入電動車軟體平台，打造軟體定義企業的新階段。
鴻海集團今天舉行年度科技日活動HHTD21（Hon Hai Tech Day），最大亮點是推出包括Model C電動休旅車、Model E電動轎車和Model T電動巴士等3款原型電動車。
鴻海今天發表的3款原型電動車，主要是由鴻海與裕隆合資成立鴻華先進開發的底盤平台為基礎，整合MIH電動車平台聯盟成員的關鍵零配件和系統解決方案所打造而成。
鴻海規劃以Model C為原型的品牌車款，最快2023年在台灣首發；Model E車款將在Model C車款首發後跟進。裕隆執行長嚴陳莉蓮今天出席更透露電動車第二大亮點，集團納智捷及中華品牌將是鴻華先進原型電動車的首發客戶。
記者現場觀察，鴻海集團今天科技日活動，主要展現集團攜手裕隆及雙方合資的鴻華先進，帶領MIH聯盟成員，以底盤平台為基礎的電動車造車實力，藉此向全球品牌電動車客戶宣示，鴻海集團在各地按照需求進行區域製造的能力。
以Model T電動巴士為例，鴻華先進表示，Model T電動巴士全程概念設計、製造均在台灣，零組件超過50%由台灣供應商提供。鴻華先進與北基國際、高雄客運日前已簽署合作備忘錄，以MIH商用車平台為基礎打造首款電動巴士E-bus，預計明年正式加入三地集團旗下的高雄客運。
行政院副院長沈榮津今天致詞也透露，Model C原型電動休旅車也與東南亞國營石油公司合作，將打造產能5萬輛的工廠，預計在2至3年後打進東南亞市場。
鴻海科技日現場除了大秀3款原型電動車，也同步展示電動車和電動巴士電池、電控和電機等三電系統整合方案及電池材料，顯示鴻海集團整合MIH聯盟成員切入電動車關鍵零配件的決心，國產化比例大幅提升是第三大亮點。
鴻海現場展示應用在電動巴士的電池模組，包括電池芯、電池組和電池包模組。其中，電動巴士電池芯模組在台灣設計生產製造，國產比率達到80%、MIH成員參與比例也達到80%；軟包電池芯國產化比例更高達95%、MIH成員參與比例也有70%。現場工作人員透露，相關電池包模組已經進入測試驗證階段，預估最快明年可伴隨Model T電動巴士在高雄上路。
鴻海現場也展示可應用在電動巴士的電池切斷單元（BDU）、電動商用車驅動電機系統及電源管理系統（BMS）等，國產化比例達60%、MIH成員參與比例達80%。
鴻海也秀出可搭配Model C休旅車和Model E電動轎車的車用資訊娛樂系統和車用控制單元。其中，車用資訊娛樂系統的國產化比例可到80%、MIH成員參與比重可到70%；不過車用控制單元國產化比重相對較低，約30%左右。現場工作人員透露，主要是因關鍵車用晶片仍是以國外大廠為主。
鴻海董事長劉揚偉今天點出，台灣產業界不能只為別人代工或打工，應該把能力發揮在系統解決方案上，創造出更多價值，並透過MIH電動車平台聯盟，向外拓展影響力。
他指出，智能化是決勝的關鍵，台灣在硬體、半導體和軟體均有實力，若將相關技術整合在電動車底盤平台上，克服電動車機構設計上的障礙，台灣資通訊產業會更有競爭力。
除了系統解決方案，鴻海也展示電動車電池關鍵材料，包括負極材料黏結劑、高容量負極材料、倍率型磷酸鋰鐵及固態電池等，展現攜手碩禾、榮炭、中碳策略結盟的成果。
鴻海強攻電動車關鍵零配件電池，主要鎖定磷酸鋰鐵電池、同步開發固態鋰電池，但不切入三元鋰電池。今天現場工作人員指出，鴻海主要考量磷酸鋰鐵電池成本較低和電池壽命較長等因素；此外，材料和安全性也是考量重點。
現場人員透露，鴻海不僅布局正極（Cathode）、負極（Anode）等電池關鍵材料，透過MIH聯盟成員，也布局隔離膜（Separator）及電解液（Electrolyte）等關鍵材料。因電池成本占電動車整體成本比重約3成至4成，鴻海不能缺席，而電動車大廠特斯拉（Tesla）電池材料轉向磷酸鋰鐵、傳出蘋果電動車Apple Car也有意以磷酸鋰鐵電池為主，更加深鴻海布局電動車電池和關鍵材料的決心。
除了硬體，劉揚偉今天也宣示鴻海布局電動車軟體和半導體的企圖心，宣布將成立軟體研發中心，規劃集結鴻海集團內部1500名以上的軟體應用人才，並廣發英雄帖，3年內再招募1000名以上的軟體研發工程師，作為未來推動軟體定義企業的重要起點。
劉揚偉說，鴻海要成為以軟體定義企業（Software Defined Enterprise）為核心的企業，發展電動車產業。同時，鴻海針對電動車車載所需要的軟體推出開放平台、演算軟體等項目，在硬體平台造車已到位後，下一步將是切入軟體平台。（中央社）
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